◇ 今秋の柘植～亀山不通が決定打だったという事だ・・・・・・・
今回から・・・・・・・
冬の青春18キップももう使わない事にしました。
以降完全にと言う意味ではないものの
移動に伴う乗換の無意味な緊張感やら座席争奪戦に
いい加減疲れたも通り越し、うんざりしてるからです。
これが解消されないのはJRのポンコツぶりと
日本人のマナーの堕落ぶりから見てよくわかります。
当初は正月に名古屋行くのに使うつもりでしたが・・・・・・・
標題のような事にて1月中の復旧となるようなのと
代案になる近鉄でも数年前までは恒例だった
週末パスの正月期間利用が
出来ないと言う有様・・・・・・・・・・・・
18キップについては米原周りも一応、検討するべく
10月台風接近の日に強行往復した際、
大垣駅を見に行ってきたものの・・・・・
幾ら18キッパーの為だけにする必要性はないものの
元々対面乗換するには大垣駅は致命的な欠陥がある以上
この経路の利用では１８キップある限り
あのような事故の発生率が高い乗り換えダッシュを停める権限なぞ
JRには無いという事です。
原因つくってる当事者が何を言えるのか！
系統分割とか編成短縮とか
不便にして、キップ利用促進しておいて
乗換で走るなとか・・・・・・
もはや騙まし討ち的なやり口にもう騙されない
という事です・・・・・・・・・・。
◇ 元々は広電3100形乗りたかったから・・・・・・・・・・
物言う以上、一応普通に乗車可能な
形式全部乗る必要があった。
その障害となったのは3100形
でも去年から今年はほぼ平日すべてで
乗車出来たので・・・・・
もう1月無理に出る必要もないという事だ。
広電については、広島全体にシフトしつつあるので
付かず離れず見守りたいな。
だが・・・・・・・・JRとか大手に関しては
賞味期限切れ以前の問題が
◇ お前たちの態度が一見、前向きに見えてただの腰引けなのが
イライラさせる！！
安全第一といいながら列車の系統分割するけど
その反面・・・・・・・・・・
N700系の件は起こるべく起きたという事で・・・・・・・
まあ、30周年の乗り放題キップで迷惑かけたユーザーに対する
謝罪とか完売への感謝がなかったから・・・・・・・・・・・
バチが当ったんだよ！
東海はこの件で賠償請求するといってるが至極当然で
車両移動の費用だけでなく
ついでにホーム使用不能で生じた事による影響で
発生した費用すべても負わせるべきだろう。
その西日本は山陽線の長距離列車の系統分割するらしい
事故発生における遅延防止を理由にな・・・・・・・。
至極全うに思えるこの考え方
よくよく考えたら・・・・・・・・
列車運行は事故発生が大前提で、
初めから遅延するからそれを考慮して
系統分けると言うトホホ振りなんだ・・・・・・・。
・・・・・・・・・もうここには
乗換の不便を解消とか
何が何でも定時運行をするために必要な事を
認識し、障害となってる問題と向き合う・・・・・・・・
まともな旅客サービスは
もうないという事だ。
事故におびえ、遅延に怯え
脱線事故の遺族におびえ、権利を振りかざすだけで
知能が低下したマスゴミにおびえるだけの
鉄道会社を騙る國鉄崩れのただの三流企業という事だ・・・・・。
広島の227だって本来は4両にするべきなのに
数値だけで判断したような結果を
鵜呑みにし、基本3両にする有様で
西条～広島の混雑さえまともにどうにかしようと
いう気もないようだ。
ま、
新型増えるならそのまま新型で運用されるはずなのに・・・・・・・・・・・
なんで、快速列車をまた115系に戻すと言うことの理由が
きちんと書かれていないことに
誰も突っ込まないあたりに・・・・・・・・・
反吐が出るマニアの自己中心的な認識力(どうせ運用上の都合と
勝手に自己解釈とか判断してるのだろうな)
とか
こんな調子のJRにもう問い合わせても無駄だという
風潮があるのかもね・・・・・・・・・・・・。
今回から・・・・・・・
冬の青春18キップももう使わない事にしました。
以降完全にと言う意味ではないものの
移動に伴う乗換の無意味な緊張感やら座席争奪戦に
いい加減疲れたも通り越し、うんざりしてるからです。
これが解消されないのはJRのポンコツぶりと
日本人のマナーの堕落ぶりから見てよくわかります。
当初は正月に名古屋行くのに使うつもりでしたが・・・・・・・
標題のような事にて1月中の復旧となるようなのと
代案になる近鉄でも数年前までは恒例だった
週末パスの正月期間利用が
出来ないと言う有様・・・・・・・・・・・・
18キップについては米原周りも一応、検討するべく
10月台風接近の日に強行往復した際、
大垣駅を見に行ってきたものの・・・・・
幾ら18キッパーの為だけにする必要性はないものの
元々対面乗換するには大垣駅は致命的な欠陥がある以上
この経路の利用では１８キップある限り
あのような事故の発生率が高い乗り換えダッシュを停める権限なぞ
JRには無いという事です。
原因つくってる当事者が何を言えるのか！
系統分割とか編成短縮とか
不便にして、キップ利用促進しておいて
乗換で走るなとか・・・・・・
もはや騙まし討ち的なやり口にもう騙されない
という事です・・・・・・・・・・。
◇ 元々は広電3100形乗りたかったから・・・・・・・・・・
物言う以上、一応普通に乗車可能な
形式全部乗る必要があった。
その障害となったのは3100形
でも去年から今年はほぼ平日すべてで
乗車出来たので・・・・・
もう1月無理に出る必要もないという事だ。
広電については、広島全体にシフトしつつあるので
付かず離れず見守りたいな。
だが・・・・・・・・JRとか大手に関しては
賞味期限切れ以前の問題が
◇ お前たちの態度が一見、前向きに見えてただの腰引けなのが
イライラさせる！！
安全第一といいながら列車の系統分割するけど
その反面・・・・・・・・・・
N700系の件は起こるべく起きたという事で・・・・・・・
まあ、30周年の乗り放題キップで迷惑かけたユーザーに対する
謝罪とか完売への感謝がなかったから・・・・・・・・・・・
バチが当ったんだよ！
東海はこの件で賠償請求するといってるが至極当然で
車両移動の費用だけでなく
ついでにホーム使用不能で生じた事による影響で
発生した費用すべても負わせるべきだろう。
その西日本は山陽線の長距離列車の系統分割するらしい
事故発生における遅延防止を理由にな・・・・・・・。
至極全うに思えるこの考え方
よくよく考えたら・・・・・・・・
列車運行は事故発生が大前提で、
初めから遅延するからそれを考慮して
系統分けると言うトホホ振りなんだ・・・・・・・。
・・・・・・・・・もうここには
乗換の不便を解消とか
何が何でも定時運行をするために必要な事を
認識し、障害となってる問題と向き合う・・・・・・・・
まともな旅客サービスは
もうないという事だ。
事故におびえ、遅延に怯え
脱線事故の遺族におびえ、権利を振りかざすだけで
知能が低下したマスゴミにおびえるだけの
鉄道会社を騙る國鉄崩れのただの三流企業という事だ・・・・・。
広島の227だって本来は4両にするべきなのに
数値だけで判断したような結果を
鵜呑みにし、基本3両にする有様で
西条～広島の混雑さえまともにどうにかしようと
いう気もないようだ。
ま、
新型増えるならそのまま新型で運用されるはずなのに・・・・・・・・・・・
なんで、快速列車をまた115系に戻すと言うことの理由が
きちんと書かれていないことに
誰も突っ込まないあたりに・・・・・・・・・
反吐が出るマニアの自己中心的な認識力(どうせ運用上の都合と
勝手に自己解釈とか判断してるのだろうな)
とか
こんな調子のJRにもう問い合わせても無駄だという
風潮があるのかもね・・・・・・・・・・・・。