◇ 人身事故一つで駅周辺の交通渋滞が成立するレベルって・・・・・
17日(日)上牧の温泉帰りに五位堂駅近くの書店寄ってから
帰ろうとそのまま駅方向に車を走らせると
駅西側の踏み切り待ちでクルマが滞留してた。
幸い、駅前ローターリー直前のまでの道まで２台分だったので
何とかＲ１６５号入って、駅東側踏切道路右折から自宅方向へ
向かおうとしたら・・・・・・・・・・
踏み切り待ち渋滞・・・・・・・・・・
ちょうど自分が入って踏み切り待ち列ギリギリ最後尾で
しかも踏み切りは３分以上経過しても全然開通しない。
通常は輻輳しても大概５分も開かず状態というのは
ラッシュ時以外あり得ないので・・・・・・・
近鉄の運行情報見たら・・・・・・・
・・・・やはり！
大阪線の人身事故で高安以西の運転見合わせ
以東の遅延となっていた(１８時頃）
お陰で高田方向からやってきた車列にも５台以上
左折車がいた関係で西行き渋滞中。
青山町行き急行表示の列車が駅引込み線に
転線したり(乗客ゼロな上に出発するスピードで無かった)
八木方面から来た特急がこれまた客ゼロという有様なので・・・・
すぐ脇にＧＳパーク駐車場があるのを幸いに方転して
高田方向東に向かうも・・・・・・・
その先の自動車学校がある辺りにも踏切があり、そこへ
東行きの車がその踏み切り道へ右折する車列で
またまた渋滞。
辛うじて手前の交差点（かっぱ寿司のあるトコ）の隙間を見つけて
左折の上、中和幹線経由で
大和高田郵便局＆警察署のあるいつもの通りから
何とか帰宅・・・・・・。
ここはくぐれるからな。
この件で憤り感じたのは・・・・・・・・・・
周辺の交通渋滞引き起こしても
自分の鉄道のダイヤの事で
頭いっぱいな、長年の付き合いである鉄道の落ちぶれた姿・・・・・・。
乗ってる客ばかりでなく、
何で周りの交通まで混乱させる真似するんだと・・・・・・・・・・
恐らく、大和高田～下田付近まで同じような混乱が生じた事は
想像に難しくありません。
実はこの間の鉄道と道路の立体交差はゼロ！
ぜ～んぶ踏み切りなんですよ。
◇ 停車ボタン押さなくとも声掛けする
ワンマンバスや広電ワンマンカー
運転打ち切りな列車の転線や
特急の回送だったらせめて停車調整して
踏み切りあける配慮できないなんて・・・・・・・・・
何が日本の鉄道は優秀なものか
繁忙日の幹線道路傍のマクドはドライブスルー待ちで
国道を渋滞にするが店側の責任は不問というレベルと同じぐらい実は
罪深いですよ。
誰も問題にしない(実はしたくないだけ)が、
実際トラブル起こらないと誰も何もしないレベルだ・・・・・・・
開かずの踏み切りが問題になってるけど・・・・・・・
そもそもこうした融通の無さがまかり通るようになった背景には
一括集中の管理システムとか、列車接近による鳴動開始
パターンをそろえちゃったお陰で、踏み切り待ちの時間が
おかしな事になっている。
実際、駅周辺の踏み切りでも
電車到着してから鳴らしても充分間に合う
進行方向寄りの駅より５０メートルぐらいしか離れていない
踏み切り道でも何と、電車が駅に到着する前から鳴り始めて
遮断時間が長かったりする。
それも、最高時速上限65キロで
特急さえ走らない近鉄御所線でさえこんなレベルなのだ・・・。
ＪＲのローカル線なんか列車駅到着前から駅から進行方向側の踏切が
長々と鳴ってる有様が当たり前のようになっている。
安全上、システム上仕方ありませんから・・・・・と
鉄道のシステムばかりに目がいって
周りの交通と連携したり、融通を利かすような柔軟性が
根本的に無いのだ・・・・・・・。
このあたりは駅前のロータリーとかが送迎向きで無い構造
とも関係あるが、これは送迎マナーにも問題あるので
また別の話だけど・・・・・・・・・・
しかもそれに輪をかけるように相手の
立場なんぞこれっぽっちも考えなくてもいいと
思い込んでる連中の多いこと多いこと・・・・・・・。
◇ 誤って行き過ぎたので乗せられません・・・・・・・
・・・・・・取り残された人への償いはしないんだよな
酷いといえば、停車駅の誤通過の件数
ＪＲ西の2017年度だけで10件以上というのは・・・・・・
どう考えても異常だ。
しかも驚いた事に、すべてやっちゃったら
安全上の問題から引き返さずにそのまま行き過ぎてしまう
と言う。
降りれなかったり乗れなかった客に対する
賠償(金銭的というよりは時間的な問題が深刻）とかなんて
正規運賃払ってる以上、免責なんぞ
考えられないのに・・・・・・・・
事実上「申し訳ありません」とか「担当者を指導しておきます」
といえば事実上免責同然の扱い。
客も客でこんな運転手乗務してる鉄道路線使って
こういう凡ミス喰らって遅刻しても
鉄道会社からの償いはせいぜい
その場限りの上っ面な謝罪の言葉だけ・・・・・・
・・・・・なぜならこう合っても
また同じ会社の別な路線で停車駅誤通過が
発生してるからだ！！
ＪＲはやはり客舐めてるよな
これならまだ路線バスのほうがまだマシで
最近は押しボタン押さなくとも降車する人いないかと
声掛けする丁寧さ。
広電でもワンマンカーは降車ボタン押さなくても
必ず一声掛ける習慣が基本のようだ。
停留所待つ客にもマイクで呼びかけて
ただ休んでる老人とかと間違えないようしてるのだよ。
いっそＪＲのワンマンカーにも降車押しボタンつけて
停まらなかったら非常制動
かかるようしたら？
ま、和歌山線の電車はマニア以外は喜ばない使い古した
103系を改造した105系だから無理か（笑）。
しかし、乗務員室でこっそりタバコとか
スマホ弄りながら運転なんて・・・・・・・・・
お前ら鉄道舐めてますな！
といわざろう得ないな。
とにかく、こんな輩や
うっかり行き過ぎるような運転する乗務員は
二度と乗務なんぞさせないほうがいいのだ。
職務に関する覚悟とか、
責任について舐めてるとしか思えないよな。
一生懸命仕事する奴をせせら笑うような
世相にしちゃった責任を誰が取るのか・・・・・
解ってるのかよ。
解ってないよな。
解ってるなら・・・・・・・
停車駅間違えないよう
命がけでやれ！！
そうやって本気出せるなら・・・・・・・
誰も笑わないはずなのだから。
17日(日)上牧の温泉帰りに五位堂駅近くの書店寄ってから
帰ろうとそのまま駅方向に車を走らせると
駅西側の踏み切り待ちでクルマが滞留してた。
幸い、駅前ローターリー直前のまでの道まで２台分だったので
何とかＲ１６５号入って、駅東側踏切道路右折から自宅方向へ
向かおうとしたら・・・・・・・・・・
踏み切り待ち渋滞・・・・・・・・・・
ちょうど自分が入って踏み切り待ち列ギリギリ最後尾で
しかも踏み切りは３分以上経過しても全然開通しない。
通常は輻輳しても大概５分も開かず状態というのは
ラッシュ時以外あり得ないので・・・・・・・
近鉄の運行情報見たら・・・・・・・
・・・・やはり！
大阪線の人身事故で高安以西の運転見合わせ
以東の遅延となっていた(１８時頃）
お陰で高田方向からやってきた車列にも５台以上
左折車がいた関係で西行き渋滞中。
青山町行き急行表示の列車が駅引込み線に
転線したり(乗客ゼロな上に出発するスピードで無かった)
八木方面から来た特急がこれまた客ゼロという有様なので・・・・
すぐ脇にＧＳパーク駐車場があるのを幸いに方転して
高田方向東に向かうも・・・・・・・
その先の自動車学校がある辺りにも踏切があり、そこへ
東行きの車がその踏み切り道へ右折する車列で
またまた渋滞。
辛うじて手前の交差点（かっぱ寿司のあるトコ）の隙間を見つけて
左折の上、中和幹線経由で
大和高田郵便局＆警察署のあるいつもの通りから
何とか帰宅・・・・・・。
ここはくぐれるからな。
この件で憤り感じたのは・・・・・・・・・・
周辺の交通渋滞引き起こしても
自分の鉄道のダイヤの事で
頭いっぱいな、長年の付き合いである鉄道の落ちぶれた姿・・・・・・。
乗ってる客ばかりでなく、
何で周りの交通まで混乱させる真似するんだと・・・・・・・・・・
恐らく、大和高田～下田付近まで同じような混乱が生じた事は
想像に難しくありません。
実はこの間の鉄道と道路の立体交差はゼロ！
ぜ～んぶ踏み切りなんですよ。
◇ 停車ボタン押さなくとも声掛けする
ワンマンバスや広電ワンマンカー
運転打ち切りな列車の転線や
特急の回送だったらせめて停車調整して
踏み切りあける配慮できないなんて・・・・・・・・・
何が日本の鉄道は優秀なものか
繁忙日の幹線道路傍のマクドはドライブスルー待ちで
国道を渋滞にするが店側の責任は不問というレベルと同じぐらい実は
罪深いですよ。
誰も問題にしない(実はしたくないだけ)が、
実際トラブル起こらないと誰も何もしないレベルだ・・・・・・・
開かずの踏み切りが問題になってるけど・・・・・・・
そもそもこうした融通の無さがまかり通るようになった背景には
一括集中の管理システムとか、列車接近による鳴動開始
パターンをそろえちゃったお陰で、踏み切り待ちの時間が
おかしな事になっている。
実際、駅周辺の踏み切りでも
電車到着してから鳴らしても充分間に合う
進行方向寄りの駅より５０メートルぐらいしか離れていない
踏み切り道でも何と、電車が駅に到着する前から鳴り始めて
遮断時間が長かったりする。
それも、最高時速上限65キロで
特急さえ走らない近鉄御所線でさえこんなレベルなのだ・・・。
ＪＲのローカル線なんか列車駅到着前から駅から進行方向側の踏切が
長々と鳴ってる有様が当たり前のようになっている。
安全上、システム上仕方ありませんから・・・・・と
鉄道のシステムばかりに目がいって
周りの交通と連携したり、融通を利かすような柔軟性が
根本的に無いのだ・・・・・・・。
このあたりは駅前のロータリーとかが送迎向きで無い構造
とも関係あるが、これは送迎マナーにも問題あるので
また別の話だけど・・・・・・・・・・
しかもそれに輪をかけるように相手の
立場なんぞこれっぽっちも考えなくてもいいと
思い込んでる連中の多いこと多いこと・・・・・・・。
◇ 誤って行き過ぎたので乗せられません・・・・・・・
・・・・・・取り残された人への償いはしないんだよな
酷いといえば、停車駅の誤通過の件数
ＪＲ西の2017年度だけで10件以上というのは・・・・・・
どう考えても異常だ。
しかも驚いた事に、すべてやっちゃったら
安全上の問題から引き返さずにそのまま行き過ぎてしまう
と言う。
降りれなかったり乗れなかった客に対する
賠償(金銭的というよりは時間的な問題が深刻）とかなんて
正規運賃払ってる以上、免責なんぞ
考えられないのに・・・・・・・・
事実上「申し訳ありません」とか「担当者を指導しておきます」
といえば事実上免責同然の扱い。
客も客でこんな運転手乗務してる鉄道路線使って
こういう凡ミス喰らって遅刻しても
鉄道会社からの償いはせいぜい
その場限りの上っ面な謝罪の言葉だけ・・・・・・
・・・・・なぜならこう合っても
また同じ会社の別な路線で停車駅誤通過が
発生してるからだ！！
ＪＲはやはり客舐めてるよな
これならまだ路線バスのほうがまだマシで
最近は押しボタン押さなくとも降車する人いないかと
声掛けする丁寧さ。
広電でもワンマンカーは降車ボタン押さなくても
必ず一声掛ける習慣が基本のようだ。
停留所待つ客にもマイクで呼びかけて
ただ休んでる老人とかと間違えないようしてるのだよ。
いっそＪＲのワンマンカーにも降車押しボタンつけて
停まらなかったら非常制動
かかるようしたら？
ま、和歌山線の電車はマニア以外は喜ばない使い古した
103系を改造した105系だから無理か（笑）。
しかし、乗務員室でこっそりタバコとか
スマホ弄りながら運転なんて・・・・・・・・・
お前ら鉄道舐めてますな！
といわざろう得ないな。
とにかく、こんな輩や
うっかり行き過ぎるような運転する乗務員は
二度と乗務なんぞさせないほうがいいのだ。
職務に関する覚悟とか、
責任について舐めてるとしか思えないよな。
一生懸命仕事する奴をせせら笑うような
世相にしちゃった責任を誰が取るのか・・・・・
解ってるのかよ。
解ってないよな。
解ってるなら・・・・・・・
停車駅間違えないよう
命がけでやれ！！
そうやって本気出せるなら・・・・・・・
誰も笑わないはずなのだから。