本当の趣味の楽しさを求めて・・・・kazeto kumoto boukento

◇ なくす理由(定期列車の件)と存続する事(クルーズトレイン)の言い訳・・・・

前者は客車引く機関車が老朽化と線路の関係の新幹線規格化により使えない、
でしたが、後者はJR貨物の専用機関車を借受けるという・・・・・・・・

これはもう、判っていたのだが・・・・・・・・・・・

言い訳が下手くそすぎますな(笑)

だって・・・・・・・・・

「貨物の機関車使えるならなんで定期として残せんの？」

ツッコミ受ける事、想像できるでしょ！

開いた口がふさがらん！！！

寝言は寝てから言え(笑)。

まぁ、こんな茶番はともかく・・・・・・・・・・

一番良くないのは、

ノー天気に大人ぶってる鉄道マニア共。

茶番で振り回されてる事に腹が立たないはずないのに
なんで残って嬉しいと平気いられるの？

「乗れないけど・・・・・・・残って嬉しい」と言えるのはどう言う
心の広いやつだよ。

俺はそういうのは嫌だね。

我慢だって人一倍してるけど、自分の好きな世界でこんな愚かしい事が横行してる
事自体やはり我慢ならん。

それなのに
・・・・・・・該当鉄道会社をけちょんけちょんにケナすやつは「アンチ」だぁ？

と言い出したやつは何処のドイツ？
そいつにはそのものの真意を全く見抜けないほど心が節穴だという事だ。
あるいはただの「イジメ」

人には「洞察力」というものがある。見くびってるだろ、それ？

ホント、木「だけ」みて山を判断する愚か者が多いですね。

イエスマンだけになったらな、その会社は潰れるよ。

◇　きっかけが欲しかったわけではないけど・・・・・・・・・

このところ残業による勤務時間の穴埋めしてた関係で
作業をとめているようでも・・・・・・・

一時停止させてたLEX改造によるグリーンムーバーｍａｘ
製作の作業再開とか・・・・・・・・・

ぼちぼちやっておりました。

先週は近鉄週末フリーにて鉄道模型屋在庫探査を
行ってましたが・・・・・・・・・・・・・

その過程であべのべあが棲むトコの某中古店で
ＫＡＴＯジオタウンの大型ビルがパッケージ無しで4種
各2000円でありましたが・・・・・・・・・

その時はペーパーストラクチャーとかによる製作も検討中につき
過去の投資で色々振り回された苦い経験もあり、
敢えて見送りましたが・・・・・・・・・・・

それを全く忘れていたわけではありませんでした・・・・・・・。

ただ、2160円のビルを４棟導入することで躊躇したのは
金銭面の問題でなく、やはり失敗・・・・・・を恐れるのでなく
振り回されることによる精神的なダメージにうんざりしてた事が
再発するのが嫌だった・・・・・・・・・・・・。

しかし・・・・・・・・・・・・時々使う喜連瓜破の某飲食店の
１人席カウンターのモバイルコンセントを
客に使ってもらうことへの配慮を、大勢に影響ないとはいえ
根本的に配慮を欠いたある行為対応を見た事が・・・・・・・・・・・
(普通にコンセント使ってテーブル端とはいえコード邪魔だし使えなくて
御免なさいと何で書けないの？と言ってる)

私の本気に火をつけ・・・・・・・・

結果的に４つとも購入する事にしました。

本気が醒める事が無かったのは・・・・・・・・・・

この後でのエキスポシティー内の中古店でも
プロ失格な様を俺に見せ付けてしまったので・・・・・・

◇　バラバラとボコボコを・・・・・・・・・

平気で売ってるんですよ（笑）

前者は鉄コレ広電３５０Ａ
動力付ながら床板スペーサーやクーラーが外れた状態でした。
でも２４００円（笑）

後者は鉄コレ京阪８０形
動力やアルモデルパーツ取り付け済(それも未塗装)付きながら
外箱が凹んでるにも閣わらず・・・・・・・・
これでも１００００円（爆）
取る気なんですよ。

８０形鉄コレの異常な高値についてはもはや度し難いのですが・・・・・
この問題自体は京阪ファン共の責任なので・・・・・・・・・

広電は動力だけでもオッケーながら
ある布石も打っておくために買うにもお買い得なので・・・・・
買いました。

問題は、中古とはいえ、パーツ外れっぱなしの製品や凹んだものを
まんまの状態や値段で平気でいられるその神経・・・・・・・。

中古だからという問題でなく、中古であっても
パーツが外れた状態の物を売る事に後ろめたさを感じない神経が
どーかしてるというのぢゃ！

流石に店員が「連結器が外れやすい」云々と
寝言ほざいていたので・・・・
「路面電車に連結器は無いだろ？」と言ってやりましたとも・・・・・。

隙だらけだよ・・・・・・・・・・ヌルイぬるい（爆）。

こんな商品売りつけていながらこの意地悪でさえ
まだやさしいぐらいでス。

因みに俺が逆の立場なら僅かでも値引きするかちゃんとはめ込んで
まともにした状態で出しますよ。

それが商品を提供するものの心だと思うので・・・・・・・

と言うわけで、あべのべあが棲む中古店で8000円使う事は全く暴挙でも
無謀でもなかったという事。

てなもんで大型ビル4種導入です。

本気にならないと気が済まん！

やはり勢いというのは大事ですね。

◇ タイミングよく出物が出たが・・・・・・・・・・

あべのべあが生息する某中古店にて先週発見したものの・・・・・・
かっての勢いで買う失敗から一度は断念するものの

エキスポシティ行くことにかこつけて一応見に行ったのが土曜日の事。

しかし・・・・・・・・・
こうも最新ストラクチャーまるまる残ってるのは、なんか有難くも
あまり
いい傾向でも無いですね。

3800円定価+税に対してパッケージなしの2000円+税ですので
まず１つか2つに絞ろうと思うものの・・・・・・

この存在感からやはり4種全てお買い上げとする事に

平成仕様の建築が無いとなんか昭和臭くなりすぎて・・・・・・・・・・

○IPSポイントだって貯まるんだぜ(笑)

それに・・・・・・・ジオタウンのストラクチャーはユニトラムとの相性もいいですから。

後で調べたら・・・・・・・
大型ビルはこの4種だけ模様です。
あとは色変えがあるぐらいですね。

トミックとかGMのも検討したものの・・・・・・・・
GMのは高層ビル構築出来るものの
結果的に金額見てこれなら完成品買ってもいいんじゃネェの？
となり・・・・・・・・・・・

トミックスのでもいいものの・・・・・・・・・・・・
やはり全てジオタウンポン付け出来るビルも数棟導入してもバチは当たらない
と思うので・・・・・・・・・・・・

これらの付属品って・・・・・・・・・全て貼り付け済みなんですね。

で、これらテナントの名称は登録商標を回避する為、
全て名称を一部すり替えてパロってますが・・・・・・・・・・・

三井住友銀行と

ドトールコーヒーについては
ホンモノが協力してくたそうで・・・・・・・・・天下御免だそうです。

◇ 偽名、仮称

これは言うまでもなく関東にある某百貨店だね。

3階付近テナント名に注目。ちゃんと販促してますね、
URLホンモノなので安心した。

5Fテナントは某模型量販、上で目立つのは某頭髪のパロ？

DVDショップ
この辺りはこそっとμ'sとか、銀河の妖精あたり忍ばせても
ばれないだろーな(爆)

今回は輸送中に

清掃用ゴンドラを破損したのと

底部爪1箇所うまく噛んでなかった以外は特に問題なく・・・・・・・・

ビル買ったし、とりあえずは・・・・・・・・・・

並べてみた。

現状、残業もあるし、ヘルニア治療のこともあったりして
なかなか進まない状況ですが・・・・・・・・・・

無計画に買いすぎて余剰となるよりは・・・・・・マシですから。

慌てず行きましょう。
自作してる路面電車製品化が迫ってるわけでも
無いし(そうなる方が歓迎なんだけど・・・・・)

中型ビルを適当に並べてみた。まだ組んで無いものもあるので・・・・・・・・

一応、大型ビルの2基は角地設置決定。
ただ、これ配して判ったのは角地の処理をどうしましょうか
という点。

普通にビル持って来てもしっくり来ないような・・・・・・・・

コンビニは交差点角地には配さない(そうでなくても普段、駐車場横切りの
マナー違反に苦しめられている以上、模型でやるのも絶対嫌！)ので・・・・・・・
ペーパー組の力を借りるとしますかな。

終端電停はこの配置でひとまず収めます。

面してる道路の車線規制が出てしまいますが、元々長辺方向の道路交差点の配置自体
実物に置き換えると非常に短い間隔ですので・・・・・・・・・・・・

車庫線は左端で、手前より2線。引き上げ線兼留置線は一番奥となります。

この配置は仮なので・・・・・・・・・・・広電仕様に変更していかないと
ビルも電停も・・・・・・・・・

これで判ったのは・・・・・・・・・・

・角地の配置
・マンションを設けたい。
・組み立てストラクチャーはそろそろかかろうか

というところか。

◇ 普段当選に恵まれない事の鬱憤ばらしみたいなものでしたが・・・・・・・・

正直、この要素を否定する事は無いと思います
大体、事実だしそうでなくとも振り回されている傾向が強く、
その影響でこのところ鬱気味な傾向で苦しんでました。

んで、この施設は噂に聞いていましたが
結論から言えば行ってよかった。

但し、「鉄道施設に入れるから」という安直な姿勢で行く気なら
やめておけ！

と言います。あと車庫一角なので車両見れるかもという
安易な同期もペケ！！

何より子供連れが全然いないのでホッとしました。

実際、子供嫌いでは無いもののこのところの目上に対する礼儀とかには
苦々しいものを感じるのは事実ですし、何より鉄道施設以前に
イベントとはいえ他所の職場にお邪魔してるのに遊園地に行ってる
感覚丸出しな点に精神面で耐えられない状況
に陥っていたのも本当です。

◇ 安全を共に守りましょう

「交通局の安全研修の取り組みを知っていただく事」

「皆様と一緒に安全を守るパートナーなっていただきたい事」

今回一番良かった点がこれ。
説明担当の方はこうした点を強調して体験操作や説明を受けました。

実のところ、お客も運営者もある種「対等」な立場であるべきな
のです。

平等ではありませんし無理に言い訳して
平等である必要は無い。
ただ、同じ地平にいる以上、対等であるという事です。

この所社会的に、苦々しく思うのは
「サービス事業者は客の奴隷」と言わんばかりの態度。

それも健常者だけでなく
身体障害者でさえ団体単位で
圧力をかけてるようで・・・・・・・・・・・・

軽視された人が主張するのはいいとしても
それをかさにやりたい放題に見えなくもない・・・・・・。

でなければバリアフリー法作ってもその実は
全然使われない車椅子スペースがあって、実際は
混んでる位置に降車駅のエレベーターが近いからと言う理由だけで
居座るような有様が許されるはずが無い・・・・・・・・・・・。

これではただ立ち席を増やして詰め込みを可能にさせる
口実を作ってるだけに過ぎず・・・・・・・・。

その一方で・・・・・・・・・・・・・・・

混んでる通勤電車での飲酒とか・・・・・・・・
マナー違反は見かけるがその結局は
・・・・・・・・・・・立場の弱い人があがいているだけ。

マナーが良くなる事は願いなれど
百歩譲って・・・・・・・ましにならない遠因として・・・・・・・・

結局はそれを取り纏めるべき
力のある連中がその意味を理解しようとせず

たとえ実施しても、前述のように
己がエゴを晴らすために、そうした立場を盾に権力を
乱用してるだけなのかもしれません。
あるいはその認識がはなからゼロ・・・・・・・・。

我々の世界は公平なユートピアではない。
だけど・・・・・・・・・

だからこそ言いたいのは

私達も、そうして威張っているあんたらも
実は公共で乗り物使う際は「対等な立場」なんですよ。

それを事業者だけで守ろうとする事にも限界があるし、
そもそも虫が良すぎます。

利用してる以上、その事業者のルールに従うのが基本。
ただ、互いが互いの立場を尊重する事を忘れてはいけない。

ただそれだけ。

だからこそ、みんなが使う電車の運行の
安全を守るのも協力して欲しいし、そうすべきなんですよ。

◇　所要90分では足らない・・・・・・・・

駅の非常ボタンや車内の通報装置の使い方を
あるまとまった人数に使ってもらう姿勢に好感が持てました。

押したくて仕方ない人向けなこの企画。

過去の事例にかかわる物証の展示も交えており
判りやすかったです。

ニュートラムの衝突事故とか・・・・・・・・・。

今回は90分の時間でしたが最後の自由見学時間が全然足らず・・・・

ただ、何度も見学会を開いており、当選確率も車庫イベントよりも
遥かに高いので
何度でも参加されたい方は申し込んで欲しいとの由。

当日はありがとうございました。

◇　一番必要なのに・・・・・・・・・・・・・

やはり私鉄車両の製品化は大手か経営危機な鉄道でないと
お呼びで無いようで・・・・・

話題性という意味では納得できそうですが・・・・・・・・
経営傾いてでないとお呼びでないというのも理不尽な！

今回のレイアウトに必要な車両は一応揃ってますが・・・・・・・・

やはり広電の顔というべきこの方が必要

誰もが知ってる宇品の主、5100形

元々は5000形が気に入って広電と関わり出したようなものです・・・・けど

これだけではココまでかかわることなく終わる予定でしたが・・・・

この娘と出会い・・・・・・・・・・・

なんか広電が気になったので・・・・・・・・四国燃費オフ
前座で広島寄ったのが約４年前

そのあと、失職やら鉄道模型職人への転向、16番ペーパーへ手を
染めつつもまたしてもこちらの過失ゼロの原因で
折られてしまった「可能性」ですが・・・・・・・・・

Ｎゲージへ戻りつつもユニトラムレイアウト建設で
持ち前の「頑固さ」で望みはつないでます・・・・・・・・。　

そうしたときも常に自分にとって理想的だった広電。

基幹系列の改良型に人気が出るとその基となる形式を好む傾向が
ある私でも・・・・・・・・・・・（例：223系に対する221系）

最近は5000形より5100形のほうを好むようです。

◇ 苦労して作ったキットの出来が完成品の
　クオリティ－に劣るからと言って・・・・・・

手放す必要はない。
これからは間違いなくそうする必要もないと思います。

だって自分の築いたモノは完成品買っただけのモノよりも
量れない素晴らしいものが存在するから。
　
少なくとも10年前は
こう言っても、ディテールが劣ってるからとか、ライトが点かないから
と言って結局手放す人が多かったでしょうけど・・・・・・・

完成品が異常に高くなってきた現状なら
自分で作ってしまったほうが自分にとっても
揺るがない利益や自信となる。

モデモがへっぽこぴーだからと言うのもありますが・・・・・
作っても完成車両に負けない状況になってきてるからともいえます

ガソリン価格がアホみたいに下がってるのに・・・・・・
模型の値段が馬鹿みたいに上がるのは如何ともしがたいのは
どーゆー理不尽？

どーゆー事情や謂れであれ・・・・・・・・・・・・

なら鉄コレ動員してこしらえても全然悔しく
無いんではないかと言う事だ（爆）。

モデモ5000形を1編成潰してしまったのは
元々は、何度もジョイントを繋ぎ直さないといけない状況に
なりがちな設計をしたメーカーの責任なんですが・・・・・・・・

この反省を活かすどころか・・・・・・・
古い車両か江ノ電＆都電出す方向に逃げやがった・・・・・・クソッ

もう江ノ電＆都電ばかり出しても
路面電車の模型に未来は無いんですよ。

売り上げ上げても・・・・・・・・結局破滅
大体、東京ばかり栄える日本など認めんし
こんなものや過去形ばかり出されても面白い
訳無いしょ？

なぜそれが判らんのか？

鹿児島市電のユートラムや伊予鉄の低床車なんか
もうとっくに出ていてもいいぐらい
優秀な車両なんですよ。

ユートラムはともかく伊予鉄のドコがだめなのか？

◇ 出さぬなら、作ってしまいたいぞホトトギス

1000発売の際、これを2編成使って何とか出来ないかと画策した事があります。

先頭部(以降a,b車)、

中間部(以降c,d車)、

中央部(以降e車)

の内、丸々無いのがe車

ただ、この1000形は5車体の5100形
をそのまま3車体にしただけのシロモノでは無かったのです・・・・・・・・・・

注）1000は両先頭、中間３車体を総称して1000形と
呼んでいるみたいですが
ココはわかりやす説明する為、広電連接車のセオリーどおり
仮でA,B,Cと付番してますのでご了承ください。

1000形先頭部(以降A,B車),

中間部(以降C車)と

5100形該当部を比較すると・・・・・・・・

・ab車とAB車とでは降車ドア反対側にある
窓の天地方向が短い(5100の方が長い)

・cd車とC車とでは
C車乗車ドアの位置が中央よりやや

オフセットされている(cd車は中央)
ドア窓の大きさ違う
ドア両サイドの窓のサイズが全然違う（互換性無し）

極めつけは・・・・・判りきっているものの
反対側サイドのドア配置が全然違います。

C車では反対側と同じ配置ですが、cd車は車掌台と乗車ドア、

降車ドアを配した関係から大幅に異なります。

この部分はぶっちゃけ屋根の肩淵だけ切り取って繋ぐ以外は
丸々自作でいいと思う。

救いかどうかは・・・・判らんが

形式図寸法で見ただけだが・・・・・・・・・・
車掌室の窓寸法が5000と5100、ほぼ同じようなんだけど・・・・

見間違いなら・・・・・・・意味無いけどね。

あと、

・前面ヘッドライト周りの意匠が異なる

・屋根上のパンタ周りや配置位置も違う。

となりますけど、逆に言えばその条件をクリアすればいいのだ。

因みに配置は普通の電車のようなミラーパターン
（先頭車同士で配置が逆とか・・・・・所謂奇数偶数向けという奴？）
でなく

例えば・・・・・・・ｂはaをまんま方向転換したような配置のようです。

自作車体は五面体にする必要もなく、
e車も・・・・・・・

AB車の前頭部を外し、降車ドア付近を切り取り、

もう一つAB車よりホロ周りをもらい、切り取り部に接合する。

e車車体は大まかに言えばこんな感じ。

ちゃんと垂直出ているかも怪しいし・・・・・・・・・
とりあえず接合してみた感じ。

まだ不満ありですが・・・・・・・・・・・・

なんせ日本橋のジョーシンにてディスカウントされていた
鉄コレ1002を4箱も購入したし・・・・・・・・・。

万が一、頓挫した場合・・・・・・・・・

残1～2編成はLEX塗り替え大会か
ラッピング車にするので・・・・・・・・無駄にならんよ。

考慮してる点として・・・・・・・・・・・
ディテールに関しては可能な限り省略してでも
完遂することを優先すると言うことです。

必要ならエレベーター裏のディテールでもやるけど
必要ないなら、たとえ手すりでも無視するという事。

ディテール省略して怖いのはぶっちゃけ
自分より他人の目。

今時のディテール偏重主義はこうした所が温床な気がする。

小さい模型に過剰なディテールという状況に
疑問持たないのも危険な気がします。

粛々行くが・・・・・・期待はするな。

◇ 交通信号待ちの電車が交差点よりはみ出てしまう構成に

気がついてしまった・・・・・・・・・

実は電車庫の製作を始めたのですが・・・・・・・・・

現状の線路構成を見てると・・・・・・・

長辺（1200ｘ900）の1200側
で交通信号待ちの際、編成後部が交差点内へ
はみ出てるではないか！ないか

5車体車入線させると・・・・・・・・・・はみ出てしまいます。
（赤丸箇所）

実は、この商品は富山ライトレール車両系統
前提ですので、普通の長円エンドレス構成でも赤丸箇所の
横断歩道間に収まるので問題無いのですが・・・・・・・・・

単車、LEXは良いが・・・・・・グリーンムーバーとかマックスは
いくら鉄道模型とはいえ流石にこれはマズイ。

一応、左端の都市区画をオミットしてs124を足りない
4箇所にかましてもギリギリ1200×900に収まるのですが・・・・・・・

流石に線路がボード端に来る構成は
普通鉄道引きずってるみたいでなんか嫌。
・・・・・・・外周電停が端になる

かといってこのまま拡張というのはなるだけさけたいところ

大きさ的にも3×6サイズ(1800×900)なると今度はまたスベースが
あまり、街角とかもう1セット用意せねばいけないのでこれも困る。

んで、各社HPとかをしまくってると・・・・・・・・・

kato モジュールボード40 900×300 2700円
と言うのがあるではないか！

これ・・・・・行こう！

ただ、レイアウトボード品薄の話は色々聞くものの・・・・・・・

◇あくまで自分のテリトリー基準で

物を言ってるだけに過ぎないと思います。

あんまり量販ばかりにかまけるから・・・・・・・・
小売を軽視してるのはお客も同じなんですよね。

レイアウトボードをKatoオンラインで
在庫確認したものの・・・・・・・
在庫有りだが
何のためのホビセン大阪

しかも今回は京都移転でホビセン昨日事実上縮小だし・・・・・・

検索したらどーせアマゾンとかで安いの見つかるんだろう思ったら・・・・・・・
やはりありました ZE!

ヨドバシで税込2160円

だがここで慌ててはいけません。

送料が460円らしいので計2620円

今回は日本橋行って
ジョーシンとボークスのボード関係の在庫確認したかったのもあったり・・・・・・

先のホビセン大阪が閉店間近なので・・・・・・・

日本橋のミッション(サービスポイント付くのでv52とs124買った)
完了後に電話で伺うと・・・・・・・あるそうです。

ただ、ビス接続穴の位置が判らんと言うので・・・・・・・おいおい

こうした情報はホームセンター
関係にしても少なくとも掲載すべきで
何よりもネットで買う分情報は万全にすべきなのは基本。

現物確認してしまうついでに最後の来訪とすることとして
新御堂筋を北上しました。

80円の差はこうして埋めるのです。
得た知識は80円より重いし、記憶はかんたんに忘れんのが
俺スペック（笑）！

因みにホビセンではユニトラムv50,51,53各1セット
街並、街角が各3～4セット

3割引でした・・・・・・・・・・・が
今更メリットねぇよ(ｰｰ;)

◇ ・・・・・・・内側に穴が開く

ユニトラムの拡張を画策すると誰もが気がつく項目ですが・・・・・・・

道路パネルの構成上、短寸(長円エンドレスの短い側)
は併用軌道の有無にかかわらず大通りを1つかませないと構成上、
道路面側はともかく・・・・・・
内側にパネルの無い区画が発生してしまいます。

つまり・・・・・・・・・・・・・短寸側は町並みを増やせない？？

ただ、これは設計上、部品点数をある程度合理化する
以上やむをえない部分ではあります。

ですが、これは欠点というよりどうせ
ここまでやらんであろうという
見切りも感じられなくも無いところですね。

でこの空いた区画についてもちゃんと埋めてしまうつもりでいます。

ここから路面専業と副業以下の違いでてくる箇所でしょう。

真面目に考えてもこんだけ
短い交差点だと渋滞でまくりだろう(爆)
というツッコミ出そうなところですし・・・・・・・・・・・

構わず伸ばしました。

◇ 広島の雰囲気を出すために・・・・・・・・

阪神高速がまた週末ETC乗り放題始めたので

いつもの「ろっこう」さんへ赴き・・・・・・・・

こんなアイテムを回収

21世紀になる前に発売されていた・・・・・・・・・。
グリーンマックスの三菱ふそうエアロスター
ノンステップバス@広電バス

他に色々事業者出てましたが・・・・・・・・・・
現在はカタログ掲載されているも生産休止品扱い。
他ホビーサイトでも長期売切

この前に「ろっこう」伺った際に確認してたのですが・・・・・・・
今回も「売り切れ止む無し」という心構えながらも
・・・・・・・・・予定通り、売り切れていませんでした。(^_^)v

◇ イエスマンばかりにした会社に例外なく訪れる未来・・・・・・・？？

でも、もう作らないでしょうね。

3年前のGMブログでも・・・・・・・立川バスイベントでの限定生産で
最終章と言ってたぐらいですし・・・・・・・・

気がつけば・・・・・・・・・一時熱心だった
完成品の試作サンプルお店に持ってきての展示が頓挫してるし・・・・・・・・・

ストラクチャーを完成品として出すは言いが・・・・・・・
東横インとかライオンズマンション出すようなズレっぷり

ビジネスビルキットを8階仕様(ベース+追加)で買っても
KATOジオタウンの大型ビルより高くなるのもいかがかな・・・・・・(^_^;)

そういえば・・・・・・・・・電車庫作ったけど・・・・・・・・・・・・

仕様変更しなくてもいいから・・・・・・
雨どいのランナーぐらい改良する
ことが出来ないのも・・・・・・・残念でならない。

このキット、つくって楽しいけど・・・・・・この箇所だけは鬱陶しい。
慎重に切っても部品破断する確率高いのはどんな罰ゲームだよと。

中途半端な完成品出して自己満足するぐらいなら
こうした古い商品改良する努力のほうが立派

後述の犬屋といい、こんな姿勢の
商売が鉄道模型屋だと言うのは・・・・・・・
些か残念ででなりません。

風の噂ではキット商売大事にしてる社員を辞めさせたと言うし・・・・・
完成品ばかりな状況に楯突いたからクビにしたのかも？

◇ 己が信じる道を・・・・・・・迷うな

青木に車を停めて阪神電車で三宮も行きましたが・・・・・・・・・

犬の中古屋も見てきた・・・・・・・・・
だんだん一般車両の鉄コレ見るのが嫌になってました(＞人＜;)

値段はまだいいが・・・・・・・・・袋入り商品とかの状態について。

車体箱だけで袋入り2000円な近鉄2250系

部品取れていても袋入り4000円な鉄コレ路面電車・・・・・・・・

どんなルールあるか知らんけど・・・・・・・こんな状態で
なんとも思わない商売人が鉄道模型屋だとしたら

こんな商売やめちまえ！

と思いましたね。

パーツ取れたまま売る姿勢自体、根本的におかしいと思わないの？

倫理的に見ても変でしょ？

こんな姿勢なら今の俺でも全然太刀打ち出来るわ。

・・・・・・・・・仕事に対する姿勢として。

◇ 実は広島で目撃したんだ(笑)

で、三菱ふそうエアロスターですけど・・・・・・・・

もう見られないと思っていたら・・・・・・なんと

広島駅前で見ましたがな・・・・・・・・（＾_＾）

今年の1月4日ですが

んで、この製品あった事もなんと覚えていたんだよ。

広電興味あまりない割には・・・・・・・・・・・
まだグリーンムーバーすら出てないしね。

で、モデモグリーンムーバーは「ろっこう」
在庫分はなくなったようですが
畿内どっかの模型屋にはまだあるようだ。
ま、ジョイントつなぎ直した挙句、ジョイント
が破断するような製品俺はもうこれ以上イランが・・・・・

で
このバス・・・・・・・シールが名古屋市バスと相乗り仕様。

ナンバーは、実車と同じのを発見したが・・・・・・・
何故か車体ナンバーが無いのは？？？？

ともあれ広電バスが充実です。

◇ 実は微妙に使えない構成・・・・・・・・

で、阪神高速乗り放題なので・・・・・・
守口ジャガータウンのブックオフも行って来た。

ここにも鉄道模型ありますが・・・・・・・・・値付けが
変なことになってる・・・・・・・・・・。

敢えて、よその価格傾向無視するのは戦術としてはアリなんですが・・・・・・

1年以上に見たレジェンドコレクションの近鉄ビスタカーが
売れ残ってるのは・・・・・・・20520円の定価すら無視してる
結果・・・・・・・・・・

こんな調子では誰も買わないと思うよ。
24000円台の表記だった・・・・・・・・

物というのは適度に吐いていかないとバランスが悪くなる。

ヤフオク見ててもそれが顕著で・・・・・・・・
市場の本心とお客の本音がかくも乖離が激しいのも
バランスが悪くなってるからと思う。

利益を挙げたいが為に値付け高くするのはともかく・・・・・・

現状、物が余ってるので・・・・・・・・健康的な状態ではないんですよ。
だって不用意にリニューアルしたり
新製品アホみたく出すんですからね・・・・・。

そのくせ路面電車製品化がさっぱりで・・・・・・・・・・

ラーメン屋や焼肉屋ばかり作るが、脂系や肉ばかり出すようなもので
全然健全でない。

んで、今回通算7回目の購入となる石畳パーツが
半値だったりするんだよ。

石畳表現なぞレーザー加工で作れる・・・・・・・・・・

のはもう判ってんだよ（怒）！！

ただ、その業者が納期に何度もルーズだったら
もう三行半突きつけても誰もなじる資格ないぞゴラァ！！

という怒りはまず吐き出しておかないと
くどくど陰口や説教たれるアホ出てくるので・・・・・・・・・

君たちは書いてる人の気分を・・・・・・
『察する』心が無いのかね？
と言いたくもなる。

んで、こんな有様なのでこうしてトミックスのこのパーツ加工して
使うんです。

で、この製品・・・・・・・・・・実は構成的に微妙なんですよ。

ミニポイント用のカバーが左右どちらか選択式という・・・・・・・
トング部カバーとかは左右あるくせに

転轍機カバー部分は1枚しか無いんですよ（笑）。

これに為にもう1箱買うのもアホなので直線カバー1本潰して仕立てましたよ。

それからワイドトラムレールと違い、通常のファイントラックに
ベースジョイントかましてカバーつけましょ！
なので・・・・・・・・・・

お座敷運転向きではないし、何より
複線間隔が豪快に開きすぎるのも良くない・・・・・・・・
センターポールかます為とはいえカトーが

同じセンターポールでも複線間隔を狭くしてることもあり
色々不満が出てます。

まぁ・・・・・・・16番のほうが線路すらまともにないことを
考えたら・・・・・・・まだ恵まれているとは思いますが・・・・・・

◇　スルッとＫＡＮＳＡＩ 3dayチケット利用必須イベント

最近、こんな画が公式で出る度に戦々恐々としてますが・・・・・（笑）

いざ蓋を開けたら・・・・・・・・・・・ほっとしました。

正直、また広島行きを急造する
無茶しないといけないのかと・・・
ドキドキでした・・・・・・・・（汗）

情報源は例によってココ

今回はあの京都市交通局の『太秦萌』を巻き込んでいます。

そうそう・・・・・・・・

ダヴィンチ展で貰ったポスター

不要となったので・・・・・・・・・・・・

オークションに出したら
手間賃なんか楽勝でペイできた値段で落札されたことに驚いてます。

しかし・・・・・・・・・・

スタンプイラスト烏丸線なのに『太秦天神川』をチェックポイントとする
あたり

かなりやる気な京都市（笑）。

ただ今回は北神急行と大阪モノレールが関わって来るのですが

開催時期があの・・・・・・・・・

期間中お好きな3日間、関西大手私鉄バス地下鉄が5200円で
乗り放題な・・・・・・・

3dayチケット発売期間と完全に被るので・・・・・・・・・・・
これを使うことをお勧めしたい。

今回だと例えば・・・・・・・・・

まずは谷上に向かい・・・・・・・・

谷上～（北神急行）～三宮～（阪急神戸線）～梅田

梅田～（地下鉄御堂筋線＆北大阪急行）～千里中央

千里中央～（大阪モノレール）～万博記念公園

万博記念公園～（大阪モノレール）～南茨木

南茨木～（阪急京都線＆嵐山線）～阪急嵐山～（徒歩）～嵐電嵐山

嵐電嵐山～（嵐電）～天神川（太秦天神川）

太秦天神川～（地下鉄東西線＆京阪大津線）～浜大津～石山寺

8箇所中5箇所は1日で走破可能だと思います。

ただ・・・・・・・・・・・

気になったのが近江鉄道と和歌山電鉄

スルッとのネットワーク外は言うまでも無いですが
・・・・・スタンプ設置が改札外だという点

元々、鉄道事業者を支援する側面も
併せ持ちつつある鉄道むすめの企画・・・・・・・・・

一番支援せなアカン鉄道会社2社が全く乗らなくても
オッケーなのは・・・・・如何な物かと

クルマで来られてスタンプ押したら
ハイさよならと言うのは正直感心しません。

因みに京阪石山寺駅については電車乗らないと押せないシステムは
いいと思いますよ。

んで、伊太祁曽と八日市になるのだけど・・・・・・

どちらもクルマで通過した経緯があったり
電車で来たりした関係で知ってますが・・・・

余程の理由が無い限り、短距離でも必ず「乗れ」です。

◇　652号としての一般売りもありそうですが・・・・・・・・・・

こやつが出て来るとは・・・・・・意外でした・・・・

しかもＧＷ行くと言うのにまんま買出し紀行決定ぢゃん！！
直球ドストライクかよ（笑）。

情報元はココを

譲渡車勢が一応、譲渡元のお伺い立てないといけないようなので
（ていうか、権利手放してるようなものなのにいちいち
声かけしないといけないと言うのも・・・・メンドウナ）

製品化が鈍いのは概ね予測できてました・・・・・・・

だからこそ・・・・・・・・・・900なんか安価に確保できた
のはなかなかあり難い。

個数制限を当初はかける模様で・・・・・・・・・・・
大量まとめ買いは平日だけやってる千田の売り場へ来やがれと

ただ、敢えて言うなら、こういうのダース買いして
プレミアつきで放出しても後で痛い思いすることは
間違いないから・・・・・・・・・・・・・

なぜなら・・・・・・・・・・

路面であそぼうとしても普通のレンタルレイアウトでは
全然ダメだし・・・・・・・・・金欠になって
まず手放すとすればこうした車両たちでしょうからね。

現状、オクやぽちに出てる350はそうした人たちが
捨てていったものだから・・・・・・。

しかし。350や1001のときもそうでしたが・・・・・・・・・
番号換え以外で類似系列の製品化もありえそう・・・・・・

色換え653号というのもありそう。

なお、ＬＥＸのときは結構後まで残ってたようで
8月購入時にはまだあった。

２個導入（最低１個）予定なれど
未着手を含めた現状の車両キャパでは車庫の
拡張も早くやりたくなりそうな・・・・・・・・・（笑）。

流石に6月に路面電車祭りが控えているので・・・・・・
売り切るような真似はやらないと思うが・・・・・

それよりも・・・・・・・・・・・・

3100形乗りてぇ～！！！

◇ 車両、絶賛増殖中(未完成も多いけど)！

目下、鬱がひどくなり更新が滞りがちですが・・・・・・・・・・

GW後半の広島行き決定とかで回復しつつあります。

が・・・・・・・・・・・・・・・・・

広電が650なんか鉄コレで出しやがったので・・・・・・・・・
買出し紀行決定です（爆）

これが無くとも
戦力としては言う事ないが・・・・・・・・・・

目下、車庫のキャパシティ不足が顕著になりつつあります。

未完成と言いながらも

車両の内訳

・5100 1編成(予定)
・1000形 3編成
・5000 2編成
・350形 3編成
・750形 1両（キット未着手）
・900形 2両（キット未着手）
・ハノーバー 1両
・100形(大正電車) 1両（キット未着手）

これ以外にも350形２両（動力付）
と350形2両（動力なし）
も確保
前者は動力装置取りと
あわよくば3100形の種車利用も考慮して購入。

以下Bトレ
・900タイプ 1両
・700タイプ 1両

仮に5100挫折しても・・・・・・・・・・
・・・・・・・・・・・・・結構な戦力になってしもうた。

近鉄電車等の鉄道だと
編成長さでで悩んだりと結局レイアウト設置すら
おぼつかない有様だったりしますが・・・・・・・・・・・・。

トラムはそういう部分ではあまり悩む必要がないのは
やはりぶれてませんでした。

電車だけでももう立派な広電デス(おい

が・・・・・・・・・・・・
あの留置線兼車庫の容量では・・・・・・・・・・

そもそもこのような配線にしちまったのは
ポイントが複線分岐以外ない以上

リバースにして折り返しをスマートにしたいと言う
ユニトラムが抱えてる現状で致命的な欠点を
解消する為の方法でした。

で、車庫もついでに終端停留所奥に設ける
方法をとろうとしました。

しかし・・・・・・・・・・・・・・・

◇　広電が走る街らしさを・・・・・・・・・・・

広島という街の雰囲気を再現する為に
原爆ドーム設置だけは絶対しない必須条件でした。

理由は言うまでも無く、コレ設けてしまったら
すべての記号がこいつに吸い取られてしまうと言う事・・・・・・。

言って悪いがコレは、たとえ被害者であろうが
過去の「負」の部分・・・・・・・

鉄道や乗り物が好きならば、
それでやれることで平和を表現すればいい・・・・・・・・・・・。

平和を象徴するというなら広電で表現してはいかんのか？
という事です。
ドームのイメージに頼って手を抜くぐらいなら
広電車両を大量に配備してしまうほうがはるかに
有意義だという事です。

過去に引きずられてしまう遺産と、明日に向かうことの象徴
との差・・・・・・・・・・・・・・・

もちろん優劣などつける以上愚の骨頂だが・・・・・・・・・
個人的には明日を目指すほうに希望を求める以上
答えは決まってるのです・・・・・・・・・・。

直接の原因は・・・・・・・・関わる人たちの態度の悪さが
大きいです。
東日本大震災で顕著となりつつある反原発運動の影響も
少なくないですが・・・・・・・・・・・

今まで事実上、原発を容認してたような物なのに（反対を
意思表示して活動しない以上はやはり容認だと思う）
ここで反原発なんて虫がいいのと・・・・・・・・・・・

その割には原子爆弾落とされた広島と言う町に対する敬意と
大挙して訪れる割には路面電車の乗車マナーが最悪

8月の平和大行進でやってきた連中の醜態のお陰で
現状の反核運動を一切信用しない事にしました。

ほぼ同じ地域から新幹線でバラバラにやってきて
事実上団体状態なのに・・・・・まとまって行動しないお陰で

無慈悲な行列作るわ、乗降に手間取り遅延させるわ・・・・。

団体結成して貸切でいく配慮しないのは
いくら人のための運動とはいえ・・・・・・横暴ではないかと。

ただ、車両だけに頼るのはあまりにいつもの鉄道模型で
終わってしまうので・・・・・・・・・・・

思い切ってユニトラムの枠をはみ出るほうがやはり
良いのではと思いました。

◇　川と橋を・・・・・・・・・・・・・

広島も大阪に劣らず川が市内を流れる街ですが
広島の場合は川の中洲に出来た街ですので

中心部を貫く大阪と違い、土地の周囲を流れてる格好に
なりますね。

では川を設けて橋を作ろうか・・・・・・・・。

ユニトラムだと例によってメーカー
推奨の拡張ですと、無国籍都市が簡単にできてしまいますが

そっから先は・・・・・・・・例によって

「勝手にせい」状態。

ただ、現状の商品群買っても・・・・・・・・・

リバース化により方向転換とまともに複線走行は可能となり
複線並列でその線から反対側線路に行けない不条理は
解消され方向転換出来るようになりましたが・・・・・・・・

いつまだたっても車庫への渡り線はおろか
片渡り線すら発売されない・・・・・・・・・・
これでは車庫へ帰れません。

おそらくモデルの富山ライトレールも大半が専用線だから
「そこに車庫作るようにして鉄道専用線設けてね」言いたいのでしょうが・・・・・・

この辺りにトラム模型に対する認識の浅さと甘さを
感じますね。

川に関しては線路併用部分は道路プレートの
土地区画部分(なんちゃって駐車
スペースとなってる大地)をぶった切って道路化します。

川に当たる部分のプレートは設けません。

ここはスタイロフォームも使って地面を設けたいです。

と言うわけで今晩から取材旅行です。

◇ 鉄コレ商売に関するケジメとルールを・・・・・・・・

もういい加減にしないと

鉄コレは日曜祭日取り扱い箇所全滅・・・・・・・

と言ってもホテルニューヒロデンと紙屋町定期券売り場
ですが・・・・・・・・・・・

流石に転売ヤーへ久々に憎しみを抱いてしまった・・・・・・・o(｀ω´ )o

やはり何しても自由なんだろうが
趣味のもので自分が利益得る為の転売やってはいかんだろ。
使ってもいないし、横流しなら尚更。

こうした奴から買う方も買う方で「広島行かなくてもいい」
・・・・・・・・・・何て本気で考えていたなら

あんたらも同罪！

行きたくても行けないならともかく、ただもの買うだけの存在である
だけと言うのは
どれだけ本気なファン冒涜してるか分かってる？

仮に本気でもそうしてるならその立場を汚すなよ。

何とか千田で確保しましたが俺の前にもウン十両と
結構な数買って行ったバカを
見かけたので・・・・・・・・・・・

精神衛生面でもこれはマズイと思います。

そろそろ鉄コレ商売の「ルール」を明確にしないと
アカンと思う。

転売ヤーやそれに類する業者モドキは
買いに行けないファンの為と言いたいだろうけど
言った貴方は善人として生きる事は許されなくなりますよ。

事業者限定だからという言い訳は認めん。
人の軒を借りて勝手に商売して利ざや
儲けてるのはお前らなんだし

明らかに「私、偽善者だから」と称してるようなものですから。

こうした無法がいつまでも容認されるなら
身を削って、しんどい体の調子と向き合い
正面から向き合ってる私らの立場がまるで救いようの無い事と
なってしまう・・・・・・・・・・。

正直者がバカを見るばかりでいいのかよ？

とりあえず我慢も限界なのでホンネを書いておきます。

◇ こちらはおよそ4年かかりましたが・・・・・・・・・・

フラワーフェスティバルの臨時で動くなんて当たり前だろ、と
これを執拗に取り上げてるサイトからは言われそうだけど

だとしたらこいつらは余所者の立場を全く
理解できてないと言ってるものDA

すごくくだらないけど・・・・・・・この電車乗れない事への
コンプレックスは相当ものでした。

逆に1編成モノは得意分野なので乗れないなら仕方無いと割り切れるし
乗れたらヤッホーでした(笑)。

でもこいつらは3編成もあるんだぜ。

ご近所ならともかく・・・・・・・・
はるばる奈良から通う回数がとうとう10回近くとしては
全然乗れない事へ文句が出ても仕方無い。

平日行く日を拵えてでも行ったのはチャンスを作るため。

それでも運が悪いなら仕方ないと
割り切れた。

しかし、旧型単車乗れる回数がここまで増えると
なおさらこれに乗れない事がどうしても足枷になりつつありました。

乗りに来ても乗れない奴の想いを少しでも汲み取った事すら無いだろう？

何がイモ電だ。
お前らだけの広電ちゃうぜ。
俺のものでもない、利用するみんなのだろーが！

判るか？
当たり前のように撮影してるメンツ共。

だが・・・・・・・・・・・・これもそれまでだ。

◇ 広島は中州に土砂が集積してできた大地

4日の夜行バスで、7日の昼行バスで帰ります。

フラワーフェスティバルに照準合わせたのは・・・・・・

花電車見られるからというのが理由でしたが
当方の情報不足で、花電車は2014年？以降

フラワーフェスティバルラッピングのフラワートレインに
とって代わられたそうです。

そうとも知らない私は、

夜行バス到着後、
鉄コレが日曜取り扱い箇所全滅なのにも関わらず、

その不安を振り払うようにせっせと
橋と川のロケハンやってました。

猿猴橋です。

このイメージが近いかも

ただ、地形の高低差を調べたら・・・・・・・・

やはり地面の海抜は結構低い事が判明。

この御幸橋なんかは結構差があり、750形は登りが苦しいと言う
情報をもらったりしてます。

結局、花電車の事実に気づかず・・・・・・・・・

あちこちウロウロしながら己斐に向かい、ホームでウロウロしてると

◇ 奴が来た！

なんか宮島方向から見たことあるがあまり見慣れないシルエットが
見えるんですけど・・・・・・・・・・・

ああ・・・・・・・やっとか

最初はフラワー臨の中電前行きかと思いましたが・・・・・・・・

後で判明したのは(運転手のスタブで)
宮島競艇開催の為の臨時で

片道だけ宮島口行きでした。

しかし、この状況で乗らないわけには行かず・・・・・・・

これまた後で判明したのですが

車庫の3100形全編成出動態勢で、残り2本が中電前行くにも関わらず
宮島口まで行きました。

言うまでもない・・・・・・
空いてる電車で3100形をゆったり堪能できるのですから。

ホレ！

運転席の窓も開いてるし、客室窓もなんかクーラーかけているけど
なんでか窓も開いてるし・・・・・・・・

はい、窓あけられるならこうした中間なシーズンは
エアコン利かさずに窓開けることで対処して欲しいです。

ともあれ、鉄道線の乗り味・・・・・・・
なかなかのものです。

敢えて言うなら、行く先々でカメラ向けられる程でも無いんですよね。

カメラ向けられるのは出てくるのが珍しいだけなんですね。

感想としては、3000形みたいだけど、どっか350形みたいなバランスを感じました。

健康的で可愛いけど
ちやほやする程でも無いだろう・・・・・・

高校とかでクラスにいるちょっと綺麗な感じな
普通の女の子を評したらこんな感じなんですよね。

分かりやすく言えば

「頭文字D」とかで有名はかローラーレビンとか
スプリンタートレノ(AE86)のようなものか。

あれは元は普通のスポーティクーペ
土屋とかしげののせい(おい)

先の評価ですが
もともと高校の同じクラスに美少女とクラス委員みたいな
娘いたらクラス委員に弱い・・・・・・・・・
的なセンスから(苦笑)。

で、宮島口で回送となり・・・・・・・・・

目の前の引き上げ線へ・・・・・・・・・・・

競艇終了後帰りの特発臨に使われる模様。

こちらは取って返して・・・・・・・・

先に広電前に向かった2本を迎え撃つ事に・・・・・・

続く

2日目は雨でした・・・・・・・・・・・・

屋根上撮影の掃射を行いましたが・・・・・・・・

成果もあったので撤収とし

鷹野橋から762号で広島港へ・・・・・・・・

広電前で広電の新入社員と思しき集団が乗り込む。
研修中の模様？

で、定期券売り場開場の時間まで30分あるのでこのまま広島港まで762号乗って
広電前行きになると思うので(実際そうだった)折り返す事に。

◇ 広電前止まりであるのと・・・・・・・・

多分、広電取材に来て有意義に
感じたのはかなり久しぶり。

いろいろ耳寄り情報聞けたのは・・・・・・・・

運転手さんが・・・・・・・・・ちゃんと
こちらの目的を察してくれたからだと思います。

客も広島港発車の際は俺一人だったし(笑)。

入庫運用だったから・・・・・・・・・

正直、鉄コレの件でまたいっぱいいっぱいになる事を恐れていたので
・・・・・・・・・助かりました。

平日朝の広電前止まりはラッシュ用車両入庫の為、
特に旧車は基本今日は動きませんと言う
意思表示なのと
短い時間ながらこうした車両をのんびり堪能できる時間なのです。

広島港折り返しが9時台にかかると
582号とか、1156号とか762号なんかは間違いなく入庫です。

例外的に650形とかみたいに平和教育の一環で出庫したり
582号のように選挙期間中は啓蒙の為、PR車両として毎日走る例も
ありますけど・・・・・・・・・・

ラッシュ専用車と言う位置付けもありますが
限定運用は、車両の維持の観点で必要だということです。
あとは、性能面の問題。

今回乗った762号についてもその辺りの話が聞けてよかったです。

御幸橋の坂の件や、1900形の使いやすさ・・・・・・・

今朝は582号、652号、762号出庫でしたが・・・・・・・・
全部入庫でした。

因みに652号は朝練前に中電前～西広島～市役所前と
3号で乗って来ました。

582号は1月に乗ってますし
762号はこのところよく乗れます。

てな訳で・・・・・・・・・・

鉄コレは確保完了！

この後は、宮島口まで向かいます。

続く

◇併用軌道の乗り味を知りたければ・・・・・・・・・

天満町あたりで迎え打てればよかったのですが・・・・・・・・

原爆ドーム前でやっと1本目が帰って来た・・・・・・・・・
因みに広島駅向かうのは今乗って来た5000

3102号車で、予定通り西広島止めで入庫となります。

こんな感じで空いてました。

西広島到着後、このまま回送となります。

私はここからまた紙屋町方面へ戻ります。

◇ これは予期せぬ出来事・・・・・・

いつも来ると気にかけてる旧銀行にてこのような催しが・・・・・・

アニメのパイロット映像見たけど・・・・・・・・
なかなか悪くないです。

最近は妙に美少女化&美男子化される傾向やそのくせグロい描写を平気でやる
件にかなりうんざりしてたので・・・・・・・・

ホッとしましたよ。

戦争が関わる話なので
こう書くと妙ですが・・・・・・・・

こうした作品に地に足付けた安心感を覚えます。

◇ 予期せぬ出来事その2

実は602号車を千田で見かけたんですが・・・・・・・・・

更に・・・・・・・・

カメラ持った「おっきいおともだち」が10名近くも
広電前電停道路にたむろしてて・・・・・・・すぐ気が付きました。

んで、こちらは1月の教訓から・・・・・・・

日赤病院前電停側の公園入り口にて張込み。

待つこと1時間・・・・・・・・・・

日赤病院前電停発、横川駅行き臨時として602号車登場

2014年以来2年ぶり・・・・・・・って2年も乗る機会無かったか・・・・

横川一往復しました
(復路はお宿のチェックインの為中電前にて下車)

まだ続く

◇ 宮島へ渡ったけど・・・・・・・・

いや一応、宮島口～宮島まで行くつもりでいてたから
（3100形の場合はイレギュラーなので直ぐ引き返した）
これでいいのだけど、雨と言うのもあって・・・・・・・・

上陸してもなんか厳島神社行く気も起こらず

そうした理由もさることながら・・・・・・・・・・・・

元々観光する気なんてこれっぽっちも無いのに

例によってイランプレッシャーを感じたおかげで
840円の1日乗車券買う判断出来なかったので(こちらは松大汽船乗れるので)
結果的に船はJRの方で往復しました。

ネタとしては・・・・・・・・

我が奈良といい、野生の本能が失われつつあるシカですが・・・・・・・
こ奴がここに何しに来たかと言うと・・・・・・・・・・

程なく戻ったら・・・・・・・・水飲んでた。

何かたべたかった飲みたかったのかも(笑)。

ところで・・・・・・・・・・・・・

宮島といえばアナゴですが・・・・・・・・

船で渡る前に、お昼を食べようと思いウロウロして驚いた。

アナゴ飯が駅弁屋含めえらいレートになってる。
著名名跡でかつアナゴ不漁というわけでも無い・・・・・

事実上、冬限定の駅弁しゃもじかき飯より高いなんて
どーいう冗談？

どーしてくれようかと・・・・・・・・

そしたら・・・・・・・・・・
なんか普通の定食屋ありました。

アナゴ丼定食食べたよ。

なかなか良かった。

◇ あとは市内のお店やさん探訪とか・・・・・・・

雨も小降りにならないしこれでは仕事になりません。
いつぞやの8月はカッパ着てまでやりましたけど・・・・・・・・・・

さすがにここまで成果の積み重ねあらば・・・・・・・・・・
無理する必要なく、

このまま紙屋町まで戻りここから・・・・・・・・・

いつものお店覗きに行きました。

で、晩は「ばくだんや」のつけ麺食す。
鷹野橋近くの店が徳島ラーメン屋と化してたので

土橋の店へ

前食べたときは辛さレベル５でしたが今回は
レベルを一気に15にしましたが・・・・・・まあまあ行けた。
しかし、もうあと5レベルでMAXって
・・・・・・・・知らずに10ランクアップ

◇ 車中泊すら厭わないクルマ仲間のお陰で・・・・・・・

ここで宿の話を・・・・・・・

最近は専ら民営のユースホステル「レイノイン広島平和公園」
を愛用してます。

4年前の時点では
駅の北側、アストラムライン不動院駅から近いところに
公営のユースがあったのですが・・・・・・・・
程なくして閉鎖。

以降はビジネスホテル＋車も使いましたが・・・・・・
使い勝手が悪く、特にクルマの場合は360キロあまりを
走破すると言う条件である上に、折も折
高速道路1000円政策の反動による料金割引率の縮小
あと、到着後の駐車代や何より駐車先を探しているうちに
旧車を取り逃がすケースが目立ち・・・・・・・・・

このユースを使い始めた頃より、クルマ利用を止めて
高速バスに切り替えた経緯があります。

尤も、高速バスも南海バスよかったのになんと暫くして広島行きサザンクロス号
廃止になるし・・・・・・・・・・・(涙)

ウィラーの昼便も安いといえば安いですが
あのレート変動にはどうしても馴染まない上に、
最安値キャンペーンで当たり引けるほど俺の味方には
ならないことも判明したので現状はJRバスです。

鉄道のJRには趣味的にも見切りをつけてますが・・・・・・・・・・

バスはまだ当てにしていいかも・・・・で。

旅程の基本的な考え方としては
大概行きは夜行バス、それも4座の青春ドリーム
帰りは18キップの時もありますが
乗り換えの際の座席争奪戦にすっかり疲れ果ててしまったので
近年は高速バスのJRバス3座の昼特急です。

例外的に去年の鉄むすグッズ回収ミッションの際は
鉄道の日の乗り放題キップ発売期間を活かし

姫路までクルマ往復な上、姫路発の始発で
広島まで往復と言う、ほぼ日帰りの旅程を
こなした事もあります。

そもそも・・・・・・・

新幹線利用だと
奈良からでしたら平日のラッシュに絶対間に合いません。
旧車乗れない上に、バカ高い料金払ってあのつまらない
（ハード的には異論無いけど、ソフト面では最低だと思ってます）
N700系乗るぐらいなら、やや時間で劣ってても
納得できる経路を迷わず選択します。

そうでなくても新幹線利用だとお金かかる上に
JRがトクトクキップを2名様からしか使えない商品ばかり出す意地悪ぶり
ですので・・・・・・・・JR利用すら消極的です。

相部屋は気ままな一人旅なので結構気になりませんでした。

ただ、最近はお宿の政策転換でビジネスキャビンなる
コンパートメント部屋スタイルに転換され、料金も僅かに上がりましたが、
リピート利用(次回カードキー持参)の5パーセント引きも可能で

それでも1泊2900円(割引なしの場合)は悪く無いです。
無かった液晶テレビとかロッカーも付いてきた

元はと言えば、苦しい経済事情で何とかやりくりしてでも
初志貫徹を果たしたいと言う思いで色々足掻いたおかげでした。

◇ 名物な食べ物あるからと言って・・・・・・・・・

名古屋行って毎回味噌煮込み食う
馬鹿は居ないと言う事・・・・・・・

毎回義務のように著名店で広島焼き食べに行くとか、
してたらなんか疲れてしまいます。

おまけに、宮島口のアナゴの件もあり・・・・・・・・

レジャー地で待たされた上に
食事が高いものというのは、
一見仕方ないかもしれないけど
よく考えたら息抜きに来てるのに更にストレス
溜めさせるのはやはりおかしい。
値段高いのは仕方ないが・・・・・待たすのは何とかならないかと。

普通に通えて普通に楽しめるお店でいいんですよ。

今回は1日目昼はレイノイン側の「なか卯」なんか利用したり・・・・・

朝はパン屋リトルマーメイドのイートインを活用。
ここもレイノインから近いんです。

他所の土地行って普段のものなんてつまらないと言われそうですが
・・・・・・・・・・・スマホとか一時も手放せない
人たちに言われたくないですね（笑）。

コレこそ『普段］から逃れられないではないか・・・・・・（笑）
人のこと言えるのかよ。

私もipadをしょっちゅう見ている訳でなく、
見たく無い時だってある.

道具を使うのと使われるは違うんですよ。

◇ 日帰り温泉系が極端に少ない広島

シャワー設備もあるけど・・・・・・・・・・・

日帰り温泉施設をドライブしたときでも
利用してる関係で、鉄道旅でも
時間の合間によく行きます。

ただ、広島市内にはこうした施設があまり無く

至近では宇品2丁目より徒歩10分の「ほの湯」
ぐらいです。

ただ、ココは一日乗車券でいける上に、皆実町6丁目
の「ゆめタウン」も近いので
よく行きます。

7日は結局またあの場所にお世話にあることに

続く

◇ 土日祝日5往復限定ですが・・・・・・・

途中駅に止まらない特急が悪いなんて誰が決めたのさ。

早い列車が途中駅ばかり停まって始発寄りからから乗ってる客は
居心地悪いと言うのに大多数だからという事で無視
しまくる世相というのもおかしいと思ってました。

JRの新快速はそうしたおかげで12両編成恒常化と走破距離を
播州赤穂～敦賀に拡大した反面、混雑も
常態化してしまいまし。
にもかかわらずJRは更に停車駅(茨木の公算大)増やそうとまで
画策してるようなのです。

こうした余裕を「否定」した拡大が福知山線脱線事故を招いた遠因とも言えるし、
そのあおりを受けた所要時間見直し中にも無意味な停車時間拡大による
速達力低下があるにも関わらず・・・・・・・・・。

おかげで、阪急は6300系を下げ(京とれいん除く)3扉9300系化したり
京阪もせんでもいい車端部ロングシート化しないと
いけなかったし、その流れが「プレミアムカー」
を生み出したとも言えるからです。

かといって途中駅停車が「NO」かというとそうでも無く
特急以外の種別で京阪間移動は事実上、各駅停車の
準急に頼らざろう得ない状況ではやむを得ないし、
3扉で座席数の少ない3000系も混在してるなら・・・・・・
とも考えてしまいます。

急行が使いにくいのは停車駅多いからではなく
特急停車を要求する沿線途中駅のエゴや列車パターンの結果
からこうなっただけに過ぎない筈です。

しかし全国的に2扉車は敬遠傾向にある中、こうして
維持してる京阪特急は
やはり特異な存在なのかともしれませんね。

実は乗車マナー悪いと言うのは
・・・・・・・・・こうしたイラン営業政策も
影響してるのはもう明らかでしょう。

棲みわけさせたら済むだけの事なんです。

ノンストップ特急と言うのは棲みわけを
する防波堤とも言えましたしね。

どうやら京阪は先のプレミアムカーとこれを
セットで売り込もうと言うハラのようですね。

正直、京阪広報の萌え方面狂いには現在も
心許せないのは事実ですが・・・・・・・・・・・

先に出場した10000系の7連改造ぶりに往年の京阪健在を感じたのは
これまた本当。

んで快速特急「洛楽」と名前も冠したこの列車。
元は行楽シーズンに運転されていた臨時快速特急でした。

当初は予想通り通過するだけのやつだろうと思っていたら
やっぱりそのようでしたが

以降、春秋のシーズンダイヤの適用(実質変更)で快速急行をすぐ続行させたり
した為かスピードアップも叶ったようで・・・・・。

何よりお客が定着したのが大きいでしょうね。

結局これがみんなの本音だよな。

そしてとうとう、今回の改正にて休日限定とはいえ定期化・・・・・・・

つまり、京阪特急長距離ノンストップ区間の復活です。

◇ いろいろ手が込んでる「新ノンストップ特急」

で、3day1日目は

この「洛楽」乗る事に

封じてた京阪特急淀屋橋発解禁です。

今回は三条で降りたので出町柳の事は分かりませんが
京橋では2番線ではなく1番線入線とか三条も2番線到着といろいろ工夫なされていました。

間違いなく誤乗車対策

それから続行で快速急行運転も快速特急化による途中駅救済。
これは当然ロングシート車両

流石に急行停まりすぎは言い過ぎだったな(笑)。

列車は9:30発にしましたが途中、深草手前で普通に阻まれた以外は
概ね良好な速度でした。

しまかぜを丹波橋で見かけた。丹波橋到着の模様でしたが

しまかぜでさえ丹波橋停車させる状況にもかかわらず
京阪は埋もれた過去の遺産を新たに起用した。

過去の栄光にすがってないのは
土日休日限定としてる点。

中身が全く別人28号にも関わらず、昔にネームを
復活させたが結局は、以前のユーザーからは別物あつかされてる
ホンダとはやはり違っていたな・・・・・・・・・・。

(ホンダの件はインサイト乗ってる立場の経験から感じてる人は少なくないと
言い切れます)

混雑率も深刻な状況になろうはずは無く・・・・・・・・

いつもの通り、大和田や西三荘にいる「おっきいおともだち」とか

四条着いた途端対向の下り特急にダッシュして折り返し乗車したイタイお友達1名
なんかいつも通りの京阪ファンクオリティ(笑)

この辺りは気にする必要なし。

当方は結局、三条で下車し、四条までぽち寄りながら歩き・・・・・・・

四条から特急で樟葉まで。

これ見に行った。

◇ 橋の取材した結論言うと・・・・・・・・

朝練の癖で早起きしたら・・・・・・・

762号@3号が来たぜござる。

でこの日も昼間は運用無し状態だったのだけど・・・・・・・・

去年の10月以来、必ず乗れてる車両です。

で、電車のことはともかくとして・・・・・・・
この滞在で判ったのは

川の水面と川乗り越す元の地面が概ね同じレベルだということ
川の水位によって堤防高くしないと行けない箇所は当然、橋を架ける位置も
高くしないと船が通れません

開発の流れから緩やかな坂のところもあれば、
御幸橋のように結構急な勾配を強いてる箇所もある。

的場町のように坂の途中で電停設置してあり

猿猴橋町方向に左折しながら坂下るようなロケーション
もある。

極端に土地を高くする必要無いけれど
2軸車すら登れない勾配は勘弁でしょう。

それを考慮の上で配置を考えねば・・・・・・・。

◇ これでもまだ留置能力が足りないと言う・・・・・・・・・

時間を持て余しそうなので・・・・・・・653号をダシに(笑)

また千田に入れてもらったでござる。

で、右端で工事中だったので軌道路面やり替えてかと思いきや
なんと留置線2線増やすのだと言う・・・・・・・・・・。

よく考えたら・・・・・・・・

1000形目下増備中に付
旧型単車廃車で入れ替わる格好ですけど

よく考えたら・・・・・・・全長も伸びるので
その分留置能力が不足するということか。

今回、LEX第10編成目を見ましたし乗りましたが
結構なペースで配備され、各線に定着しつつあるのは
喜ばしいですね。

3号線配備となり、9号線の分が削られた件については
客観的には当然と言えば当然で、
比較的満遍ない利用が傾向な3号線に超低床車がレギュラーでいません
(ここでは平日宮島線直通の0番広電前行き返しの3号系統は含めない)
直通系統もあるとはいえ3号線ほどでは無い
9号線とバランス取らないのも
おかしな話です。

LEXはどーせまだ増備され可能性は充分あります。

何より目先のことばかりで
ガタガタ抜かす「鉄」と
言われていい気になってる連中の
チキンぶりはもはやどうでもいいけど・・・・・・・・

物事を洞察する力ぐらいつけてね！

と言いたい。

とりあえず、取材旅はこれにて第一部完

です。

でもまた広電乗りには行くよ～！

◇ ますは製品画像を

調子良さげです。

◇ 広電電車乗降の基本は左側扉だけで行う。

日本の路面電車にはワンマンカーでも
ホームの配置により車体両端運転台脇両側に扉を儲けてる
事業者のもありますが(例:岡山電軌とか福井鉄道、嵐電)

広電電停はワンマンカーも車掌付き連接車も進行方向左側で乗降します。
後述の例外を除けば・・・・・
乗車は中央付降車は先頭部
したがって反対サイドのドア配置も同じとなり
左右で非対称となります。

横サボの基本法則ですが・・・・・・・

進行方向左側側面の横サボイコール前面方向幕の行き先です。
終点で折り返す際、前面方向幕を変更しますが
横サボは、今度はさっきまで右側に掛ける箇所のを使います。
進行方向変わればこっちが左側ですからね

今まで使ってた側(今度はこれが右側ね)は一部の例外除き
そのままとなってます。

乗降に関して終点電停の折り返しの都合で、
右側から乗る(降りる)ケースもありますが

・大部分が700形以降の側面方向幕充当車で、横サボ使う旧型は900,1900形が
頻繁に入る系統以外は基本朝ラッシュ時が殆ど
・改札にて運賃収受するので(宮島口2番線)
・乗務員の案内が徹底している

などの理由で問題にはなって無いようです。

広島港折り返しの広電前止まりは・・・・・・・・・・

左に掲示してたかな？

確認しなきゃ(汗。

◇ 基本的に反対側で乗り降りしないから問題は無いでしょ？

と言うわけで広電電停で電車待ってると、反対側くる電車の
サイドが丸見えで、しかもこちら方向の行き先が
掛かってる・・・・・・・・・・・・・・・

広電知らん人がこれ紛らわしいとぬかしやがるかもしれないし
後述の某メーカーの勘違いの原因ですけど

先に書いたけど乗るのは例外除きほぼ左側なんで、
乗る時右側見えないから別に問題無いでしょ？

個人的には慣れたらこれ程乗りやすい路面電車は無い
と思います。
だいたい、単車でも後方の両替機作動できるなんて
ドンだけ便利か分かってる？

便利さは突き詰めるべきですが
ある程度はお客自身が訓練する余地は
必要だと思います。

横サボの件は乗務員の作業の手間
絡むので、そうした知恵で生まれた
スタイルでしょう。

鉄道ファンはぶっちゃけ洞察力が全然足らんですよ。

最近思うのはいつからお前ら鉄道会社の腰巾着に
成り下がりやがったと・・・・・・・・・・・・

目先のトリックにふりまわされてる様なんか見てると
俺よりも遥かにヘタレだ(爆)。

だから鉄コレ買うならちゃんと確認できるから
乗りに来てねというのはこういう事で
オクで転売落としたり模型だけ買って
自己満足に陥る内はただのマニア以下なんですよ。

で脱線という名の愚痴も程々にして・・・・・・

一応、その反対側にかかってない場合もあり得るので・・・・・・・・・・

この650にはサボ掛かって無いシールが付属しますの
でこれを指示通り進行右側側面に貼るのも結構ですが・・・・・・・・

折り返し運用となる場合、概ね行き先は折り返し同士の固定となるので
1号なら広島駅前と広島港のセット

3号なら西広島と宇品二丁目のセット

あと・・・・・・・・・・
広島港と広電本社前のセット(ぶっちゃけ入庫運用)で貼った方が
いいように思えます

650形で一応説明すると
クーラー側を広島港方向と仮定すると(この車両方向が変わる機会が少なく無いので)

広島港行きはクーラー側先頭基準で左側に
広島駅前行きは右側に貼るのがいいでしょう。

実際、紙屋町西とかで元京都市電だった1900形の行き先とかを
観察してれば大体の法則はすぐわかるのですが・・・・・・・・・・

因みに3号線、7号線で見かけやすいので・・・・・・・・

某HOメーカーの650の取説なんか最悪で
自分であんまり取材してない事丸出しで
取説でこれ殆ど使ってないと「ウソ」の情報が・・・・・・・・

こういう姿勢はどんな事情があっても
マズイと思いますね。
自分の目で確認しないと

職人は正確な情報を教える立場でもあれ・・・・・・・。

中にはろくに知識無いくせに冬の駅伝大会時の2号の区間運休用
(宮島線直通が区間運休する時間あるので路面区間は単車が
代行する場合があるので)
系統板を要求する愚か者もいますが・・・・・・・・・・・・

基本を学んで無い奴にそれを求める資格はありません。
まずは基本！応用求めるなんて100万年早いwa

鉄道模型というのは車両だけ買って終わりというのはものでは無い。
ちゃんと事業者の姿勢とかも見て欲しい。

◇ 動力化もやってしまおう

台車枠と排障器は350形同様、製品のものから使えます。

台車枠はブリル77Eですが、

ダミー台車枠から取り外して装着。

動力装置短&スペーサーLあたりでいけるかな？

・・・・・・・・・・・・・・で書いてあった。

こんなことがあろうと思って、
350形の動力付格安で確保してあり・・・・・・

浮いたガラは3100の改造ベースにするとか(笑)。

因みにブリルは動力ユニットの某台車枠と
同じでした(整形色はグレー)

画像はしばし待て！

◇ Bトレステッカーも

Bトレステッカーも活用出来そうです。

色々手持ち増やした甲斐ありました。

◇ 出発の日の夜に・・・・・・・・・・

トイレで検索してたら目についたので・・・・・・・・

叩き落としたった(笑)。

週明けに到着しました。

もう一両岩橋の750形です。

◇ 微妙に違う653号

7日撮影中に発見！

パンタ周りのヒューズ箱の配置が異なります・・・・・・・

651はこうでした。ついでに言うと

651と653の向きも違ってるし・・・・・・・・・

因みに5/7のお昼頃、651は貸切で原爆ドーム前あたりまで充当され

折り返しで千田に直接帰った模様。

寝台特急カシオペアクルーズトレインで存続する方向・・・・・・・・・らしいけど

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