◇ 手持ちの台車動員したら・・・・・・
保有してる近鉄系台車
数をチェックしたら・・・・・・・・
5月1日現在
日光 KD71 PL(プレーン軸)・・・・・・・・2両分
同 TR53 PV(ピボット軸)・・・・・・・・3両分
カツミ KD83 PL ・・・・・・・・2両分
同 KD83 PV ・・・・・・・・1両分
余剰台車
日光 KD38 PL ・・・・・・・・1両分
余剰分除いたらちょうど8両となります。
しかし2250系Tとか、2610系T台車流用車に使える
TR53が3台と言う数・・・・・・・・・・・・・
現状2250系は最大4両までが製作可能・・・・・・・
元々この系列は挫折の可能性もあるので
最低2両（Mc＋Tc:2251+3121or3122+2251)
製作することも考えましたが
折角の特注車(2247)を活かせないので
2247(2248)＋3021(3022)+2251
の組成で仕切り直そうかと・・・・・・・・・・
これに必要な台車は
M系2台分(KD71or83)とT系1台分(TR53)でいいのです。
2247,50形（Mc)計10両の台車は
名古屋線転入直前に新調されたKD78空気ばね台車に
換装されており、
捻出されたKD15(3次車Mc4両)
4両分を3020形(T)3両,3120形(Tc)1両に振り替えたのです。
2次車以降のT,Tc台車についてはそのままとされたようで
3次車Tc3両はともかく3122,3123がKD3のままで残されたのは
意外でした・・・・・・・・・・・・。
閑話休題
2621Fを流用台車形態で組成する場合は
M系2台分(KD71or83)とT系2台分(TR53)
因みに現行形態ですとM系4台分(KD71or83)
2814FにはM系2台分(KD71or83)
ここで成り行きとはいえ
余計なお金使うとか余剰台車を増やす選択肢を「阻止」する方向へ
動いたのは当然ですが・・・・・・・・・・・・・・・
◇ 名古屋で暮らした記憶を・・・・・・忘れない為に
4日の名古屋行き乗車中・・・・・・・・・・・・・
![]()
八田付近で閉鎖された大名古屋温泉跡地が容赦なく
なくなってる事実を突きつけられたら・・・・・・・・・・
自分にとって名古屋の記憶を鮮明に思い出させる
近鉄電車はその時代をわずかでも記憶してる形態に
したいのが本能と言うものです。
自分のように生まれた里でずっと暮らせず、転々としてた
ゆえにアイディンティティーに窮してた苦労が
ある限りはそれは尚更です。
おかげで4日は
雨やモノ無い無い尽くしだった為
早々に名古屋を撤収する羽目になったのですが・・・・
そうなると2621は台車振り替え前で決定ですね。
2250系については唯一クロス車乗った記憶が何と
湯の山線での事でして、
2251が含まれた3連であることも間違いないのですが
2247か2248か判ってませんでした・・・・・・・・・。
挟まっていた運転台が1箇所だったので中間車が3120でないことは
間違いないし、オールセミクロスであることも間違いありません。
ただ、この晩年近くの組成パターンの記録を見たら
2247は3021と共に1421と組んでいたことが多かったようですね。
2248は3022と2251とか・・・・・・・・。
そうなってくると・・・・・・・・・・・形態変更？
◇ KD71も83も特急系ですが所詮
同じシュリーレン系
目くじら立てるほど形態に拘る必要性は薄いと言うことです。
目立つ差異がある点といってもボルスターアンカー部分ペローズ真下の
□モールドが広いぐらいで
後は色塗ればほとんど差はなくなると思います。
むしろTR53に装着するブレーキシリンダーのほうが最優先
事項です。
カツミ動員してたのもアルパワーの台車枠装着時に
どうせ車輪不要になるなら車輪なしのカツミ買ったほうが
お得じゃない？
と言う動機でして・・・・・・・・・・・・・
その流れでカツミ大阪の在庫はなかなか悪くない事実を
突き止めたわけでして・・・・・・・・・・・
その状況に慣れきるとオソロシイもので、
真剣にカツミ台車探す自分居ました・・・・・・・（苦笑）。
残り1両はM車系PV軸が要るので
日光のKD71台車で充分であるとの事
何とか日本橋で確保できました。グランフロントは嫌いでないけど
JR大阪駅はあの混雑が大嫌いですから・・・・・・・
2800系に宛てる予定でしたKD83 2両分(PV,PL各1台)
は2610へ・・・・・・・・
KD83 PL1台に今回購入した日光のKD71PVを組み合わせ2814Fへ
で、2814Fに拘る理由は・・・・・・・・・・・
◇ 「記憶を刻んでる者」は心の拠り所・・・・・
それが建物や車両、キャラクターであっても・・・・・・・・・
2814Fは短期間ながら・・・・・・・・・・・・・
新製直後は名古屋線所属のようでした。
実はこの編成・・・・・・・・・・・・
名古屋線で一度目撃してまして
と言うのも当時は小学生低学年でしたが・・・・・・・・
ある日、同線がまだ冷房車率が圧倒的に低い時期に
何と八田駅に前面に方向幕装備した
冷房車2連の普通がやってきたのです・・・・
当時普通列車系で冷房化されていたのは1800系だけでしたが
まだ前面方向幕未装備状態でして・・・・・・・
1810系の冷房改造すら始まっていない状況では
この編成しか考えられないわけでして・・・・・・・・・
誠光堂の近鉄本での編成表を確認すると・・・・・・・・
やはり・・・・・2814Fの姿が。
2814のパンタは2250系より余剰1台と叡山デオ720用のパンタを
カツミPT42に振り替え捻出したエンドウPT42もう1台で
まかなえました・・・・・・・・・・・・。
あとはこれも銀に塗ろう。
これで最低限のお膳が整った・・・・・・・・・・
広電がうまく行かないわけです。いやうまく行かなかっただろう。
・・・・・・・自分は
想いを共感できる「モノ」を求めてるようです。
近鉄を超える為にはどんな形であれ向こうが歩み寄らないと
解決にならなかった・・・・・・・仲間も、相棒も組織も・・・・
自分のほうは、常に本気だと言うのに・・・・・・・・・
皆気付くのが遅いのだ。
保有してる近鉄系台車
数をチェックしたら・・・・・・・・
5月1日現在
日光 KD71 PL(プレーン軸)・・・・・・・・2両分
同 TR53 PV(ピボット軸)・・・・・・・・3両分
カツミ KD83 PL ・・・・・・・・2両分
同 KD83 PV ・・・・・・・・1両分
余剰台車
日光 KD38 PL ・・・・・・・・1両分
余剰分除いたらちょうど8両となります。
しかし2250系Tとか、2610系T台車流用車に使える
TR53が3台と言う数・・・・・・・・・・・・・
現状2250系は最大4両までが製作可能・・・・・・・
元々この系列は挫折の可能性もあるので
最低2両（Mc＋Tc:2251+3121or3122+2251)
製作することも考えましたが
折角の特注車(2247)を活かせないので
2247(2248)＋3021(3022)+2251
の組成で仕切り直そうかと・・・・・・・・・・
これに必要な台車は
M系2台分(KD71or83)とT系1台分(TR53)でいいのです。
2247,50形（Mc)計10両の台車は
名古屋線転入直前に新調されたKD78空気ばね台車に
換装されており、
捻出されたKD15(3次車Mc4両)
4両分を3020形(T)3両,3120形(Tc)1両に振り替えたのです。
2次車以降のT,Tc台車についてはそのままとされたようで
3次車Tc3両はともかく3122,3123がKD3のままで残されたのは
意外でした・・・・・・・・・・・・。
閑話休題
2621Fを流用台車形態で組成する場合は
M系2台分(KD71or83)とT系2台分(TR53)
因みに現行形態ですとM系4台分(KD71or83)
2814FにはM系2台分(KD71or83)
ここで成り行きとはいえ
余計なお金使うとか余剰台車を増やす選択肢を「阻止」する方向へ
動いたのは当然ですが・・・・・・・・・・・・・・・
◇ 名古屋で暮らした記憶を・・・・・・忘れない為に
4日の名古屋行き乗車中・・・・・・・・・・・・・
八田付近で閉鎖された大名古屋温泉跡地が容赦なく
なくなってる事実を突きつけられたら・・・・・・・・・・
自分にとって名古屋の記憶を鮮明に思い出させる
近鉄電車はその時代をわずかでも記憶してる形態に
したいのが本能と言うものです。
自分のように生まれた里でずっと暮らせず、転々としてた
ゆえにアイディンティティーに窮してた苦労が
ある限りはそれは尚更です。
おかげで4日は
雨やモノ無い無い尽くしだった為
早々に名古屋を撤収する羽目になったのですが・・・・
そうなると2621は台車振り替え前で決定ですね。
2250系については唯一クロス車乗った記憶が何と
湯の山線での事でして、
2251が含まれた3連であることも間違いないのですが
2247か2248か判ってませんでした・・・・・・・・・。
挟まっていた運転台が1箇所だったので中間車が3120でないことは
間違いないし、オールセミクロスであることも間違いありません。
ただ、この晩年近くの組成パターンの記録を見たら
2247は3021と共に1421と組んでいたことが多かったようですね。
2248は3022と2251とか・・・・・・・・。
そうなってくると・・・・・・・・・・・形態変更？
◇ KD71も83も特急系ですが所詮
同じシュリーレン系
目くじら立てるほど形態に拘る必要性は薄いと言うことです。
目立つ差異がある点といってもボルスターアンカー部分ペローズ真下の
□モールドが広いぐらいで
後は色塗ればほとんど差はなくなると思います。
むしろTR53に装着するブレーキシリンダーのほうが最優先
事項です。
カツミ動員してたのもアルパワーの台車枠装着時に
どうせ車輪不要になるなら車輪なしのカツミ買ったほうが
お得じゃない？
と言う動機でして・・・・・・・・・・・・・
その流れでカツミ大阪の在庫はなかなか悪くない事実を
突き止めたわけでして・・・・・・・・・・・
その状況に慣れきるとオソロシイもので、
真剣にカツミ台車探す自分居ました・・・・・・・（苦笑）。
残り1両はM車系PV軸が要るので
日光のKD71台車で充分であるとの事
何とか日本橋で確保できました。グランフロントは嫌いでないけど
JR大阪駅はあの混雑が大嫌いですから・・・・・・・
2800系に宛てる予定でしたKD83 2両分(PV,PL各1台)
は2610へ・・・・・・・・
KD83 PL1台に今回購入した日光のKD71PVを組み合わせ2814Fへ
で、2814Fに拘る理由は・・・・・・・・・・・
◇ 「記憶を刻んでる者」は心の拠り所・・・・・
それが建物や車両、キャラクターであっても・・・・・・・・・
2814Fは短期間ながら・・・・・・・・・・・・・
新製直後は名古屋線所属のようでした。
実はこの編成・・・・・・・・・・・・
名古屋線で一度目撃してまして
と言うのも当時は小学生低学年でしたが・・・・・・・・
ある日、同線がまだ冷房車率が圧倒的に低い時期に
何と八田駅に前面に方向幕装備した
冷房車2連の普通がやってきたのです・・・・
当時普通列車系で冷房化されていたのは1800系だけでしたが
まだ前面方向幕未装備状態でして・・・・・・・
1810系の冷房改造すら始まっていない状況では
この編成しか考えられないわけでして・・・・・・・・・
誠光堂の近鉄本での編成表を確認すると・・・・・・・・
やはり・・・・・2814Fの姿が。
2814のパンタは2250系より余剰1台と叡山デオ720用のパンタを
カツミPT42に振り替え捻出したエンドウPT42もう1台で
まかなえました・・・・・・・・・・・・。
あとはこれも銀に塗ろう。
これで最低限のお膳が整った・・・・・・・・・・
広電がうまく行かないわけです。いやうまく行かなかっただろう。
・・・・・・・自分は
想いを共感できる「モノ」を求めてるようです。
近鉄を超える為にはどんな形であれ向こうが歩み寄らないと
解決にならなかった・・・・・・・仲間も、相棒も組織も・・・・
自分のほうは、常に本気だと言うのに・・・・・・・・・
皆気付くのが遅いのだ。
12日仕事から帰宅して再度出かけた際、受け取って来ました。
予め受け取りできる体制となっていたのは有り難い。
まともに近鉄主催のツアーに参戦は鉄道まつりの「楽」乗車を除き初めてなのですが
以外と柔軟な対応してる点に感心しました。
新庄から吉野駅までの往復乗車券。
裏は白い・・・・・・・・・
新庄駅出入りする時なんか面倒だなぁ・・・・・・・・・
概要書いた用紙には13時集合なので最適な新庄駅乗車時間を指定してあります。
一応、特急 利用しない(ていうか気まぐれで考えてましたので)
つもりだったのでこうなったのでしょうけど
列車は当初、特急車内で摂るつもりでこの時間にしちゃいましたが・・・・・・・
吉野駅周辺除き橿原神宮前以外では期待できそうも無いので。
このまま急行でもいいか・・・・・・・と。
密かに製作中。
ボークスで回収しました。
保険は掛けましたが、やはり回収ミッション組まざろう得ませんね。
グッズ回収と3100形乗車が主目的と考えてますが・・・・・・・・。
◇ そのボークスは・・・
イベントは欠席するつもりでいます。
