◇ 販促のためにあった切符をなぜなくす？
近鉄のHP見たら・・・・・・・
こんなこととんでもないお知らせが
名阪まる得きっぷの発売終了について
まる得きっぷのルーツとして・・・・・・・・
昭和39年の東海道新幹線開業でシェアを大幅に減らしていた名阪特急が
国鉄赤字による運賃大幅値上げの影響で
利用者が徐々に回復してきた為、利用促進として
名阪5回数券とか11回数券という商品が
1980年代に発売されましたが
1990年後半ごろだったと思いますが
利用実態に合わせて見直した上で
発売したのがこのまる得きっぷでした。
名阪間は新幹線が時間的に優位でありましたが、
大阪南部からだと新大阪駅まで出る手間と時間の分
近鉄で行ってもさほど差が無い上に料金が新幹線より安いとなって
人気を博しており
新幹線の「のぞみ」が主力となった現在でも
相応のシェアを維持してる筈です・・・・・・・・・
が
ここに来てこのキップを廃止する意図というのが
理解不能です。
恐らく、収益力の見直しを図ってる中で
名阪特急の利用率も安定しえる上に
利益の薄い企画キップを廃止して
収益率を上げる狙いがあると考えたのでしょう
あとチケットレス特急券が浸透してきてるので
そのドサクサで整理しちまえという意図も感じられる
ホント、最近の近鉄「やめちゃう」ばかり・・・・・・。
JR西でも同様に昼割キップの廃止を正式に
発表したのも同様な理由だからと思います。
イコカのマイレージ始めれば問題ないであろうと・・・・・
もう、こうしたキップ廃止しても
利用してもらえるであろうと
思ったのでしょうね・・・・・・・
しかし、これで仮に来年ICカードがマイレージ始めても
回数券ほどの割引になる可能性はもうないと判断して
いいと思います。
だって関西私鉄のIC割って・・・・・・・
登録した区間で回数乗らないと割引にならないものばかりで
・・・・・・・・・・・・
根本的に販促向けぢゃない
アーバンライナー走り出した頃は
一元さんを販促で取り込むからまる得切符なんか出してたけど
今は逆に一元さん排除に向かいそうで・・・・・・・・・
◇ もうノンストップでないし後継車も個室や
シートがベッドになる程度のものなら・・・・・・・
30年近く付き合ってた関係であっても
未来無き状況なら・・・・・・・・
もう見限ってもいいと判断しました。
この情報以前に近鉄を100％とは言わなくとも
完全に信頼できない理由というのを考えていたら・・・・・・・・
・特急とか駅とか優秀なモノつくっても、きめ細かいサービスが全然だめ
また出来ててもそれは特急本位なものばかり・・・・・
・実力者がいなくなった途端、待ち時間の長いダイヤに
させられてしまうような感情的なことする我が支線
・折角通勤電車取り上げて作った豪華特急なら
その素材を上手く活かせばいいのに・・・・・・・・
低運転台なら眺望いいのに何故運転台仕切りを目隠しする
青のシンフォニーに見る所謂大艦巨砲的思想
(特急なら落ち着いた空間が当然と、前面眺望すら良くしようとしない。 おまけにその閉鎖感覚が乗務員の不祥事を起こしてる
遠因にいつまでも気付かない・・・・・・)
等々・・・・・・・・・・・・
30年以上付き合っててもううんざりするぐらい判ってるけど
理想を求める事が出来ないんですよ。
この鉄道会社では
鉄道に求めるべき希望や未来が・・・・・・・・
趣味としてはもう、
さらば近鉄！
していいと思います。
◇ 鉄道会社は何事も株主優先だというのを誰が決めたのさ
最近大手私鉄やJRに関してはがっかりする傾向が多いのは
収益を求める事は結構でも、株主や一部の金持ちばかりしか
相手にしてないような政策ばかりだからと言うのもあります。
株主云々なのは新型車両の発表が2・3年前に出されたりする
事からも伺えており・・・・・・・・・・・
明らかに利用者よりも株主の顔色ばかり伺ってる気がしてなりません。
・・・・・・・別に1年前でもいいのに。
それに、あんまり早く出されても新鮮味がなくなる上に
よろしくないデザインで出されても
引っ込めようが無いのか無神経なのかそのまま押し通されてしまう
傾向が強く・・・・・・・
そうした部分でもフラストレーションが溜まって仕方ありません。
近鉄のHP見たら・・・・・・・
こんなこととんでもないお知らせが
名阪まる得きっぷの発売終了について
まる得きっぷのルーツとして・・・・・・・・
昭和39年の東海道新幹線開業でシェアを大幅に減らしていた名阪特急が
国鉄赤字による運賃大幅値上げの影響で
利用者が徐々に回復してきた為、利用促進として
名阪5回数券とか11回数券という商品が
1980年代に発売されましたが
1990年後半ごろだったと思いますが
利用実態に合わせて見直した上で
発売したのがこのまる得きっぷでした。
名阪間は新幹線が時間的に優位でありましたが、
大阪南部からだと新大阪駅まで出る手間と時間の分
近鉄で行ってもさほど差が無い上に料金が新幹線より安いとなって
人気を博しており
新幹線の「のぞみ」が主力となった現在でも
相応のシェアを維持してる筈です・・・・・・・・・
が
ここに来てこのキップを廃止する意図というのが
理解不能です。
恐らく、収益力の見直しを図ってる中で
名阪特急の利用率も安定しえる上に
利益の薄い企画キップを廃止して
収益率を上げる狙いがあると考えたのでしょう
あとチケットレス特急券が浸透してきてるので
そのドサクサで整理しちまえという意図も感じられる
ホント、最近の近鉄「やめちゃう」ばかり・・・・・・。
JR西でも同様に昼割キップの廃止を正式に
発表したのも同様な理由だからと思います。
イコカのマイレージ始めれば問題ないであろうと・・・・・
もう、こうしたキップ廃止しても
利用してもらえるであろうと
思ったのでしょうね・・・・・・・
しかし、これで仮に来年ICカードがマイレージ始めても
回数券ほどの割引になる可能性はもうないと判断して
いいと思います。
だって関西私鉄のIC割って・・・・・・・
登録した区間で回数乗らないと割引にならないものばかりで
・・・・・・・・・・・・
根本的に販促向けぢゃない
アーバンライナー走り出した頃は
一元さんを販促で取り込むからまる得切符なんか出してたけど
今は逆に一元さん排除に向かいそうで・・・・・・・・・
◇ もうノンストップでないし後継車も個室や
シートがベッドになる程度のものなら・・・・・・・
30年近く付き合ってた関係であっても
未来無き状況なら・・・・・・・・
もう見限ってもいいと判断しました。
この情報以前に近鉄を100％とは言わなくとも
完全に信頼できない理由というのを考えていたら・・・・・・・・
・特急とか駅とか優秀なモノつくっても、きめ細かいサービスが全然だめ
また出来ててもそれは特急本位なものばかり・・・・・
・実力者がいなくなった途端、待ち時間の長いダイヤに
させられてしまうような感情的なことする我が支線
・折角通勤電車取り上げて作った豪華特急なら
その素材を上手く活かせばいいのに・・・・・・・・
低運転台なら眺望いいのに何故運転台仕切りを目隠しする
青のシンフォニーに見る所謂大艦巨砲的思想
(特急なら落ち着いた空間が当然と、前面眺望すら良くしようとしない。 おまけにその閉鎖感覚が乗務員の不祥事を起こしてる
遠因にいつまでも気付かない・・・・・・)
等々・・・・・・・・・・・・
30年以上付き合っててもううんざりするぐらい判ってるけど
理想を求める事が出来ないんですよ。
この鉄道会社では
鉄道に求めるべき希望や未来が・・・・・・・・
趣味としてはもう、
さらば近鉄！
していいと思います。
◇ 鉄道会社は何事も株主優先だというのを誰が決めたのさ
最近大手私鉄やJRに関してはがっかりする傾向が多いのは
収益を求める事は結構でも、株主や一部の金持ちばかりしか
相手にしてないような政策ばかりだからと言うのもあります。
株主云々なのは新型車両の発表が2・3年前に出されたりする
事からも伺えており・・・・・・・・・・・
明らかに利用者よりも株主の顔色ばかり伺ってる気がしてなりません。
・・・・・・・別に1年前でもいいのに。
それに、あんまり早く出されても新鮮味がなくなる上に
よろしくないデザインで出されても
引っ込めようが無いのか無神経なのかそのまま押し通されてしまう
傾向が強く・・・・・・・
そうした部分でもフラストレーションが溜まって仕方ありません。