◇ 値上げの見返り
8月に電車運賃値上げが実施されますが
さすがは広電、このタイミングで以下のような
政策整備を発表しました。
【日本経済新聞】より引用
広電の路面電車・バス 「デルタ内」時間制運賃
急行循環バス、来年新設
広島電鉄は広島市内を走る路面電車とバスを一体のものとして考え、
高齢者を中心に通院や買い物に乗りやすい路線や運賃体系に再編する。
タクシーやマイカー利用からの切り替えで乗客の増加を目指す。
椋田昌夫社長は「デルタ（三角州）のなかは電車と
バスが均一運賃になるようにしたい」と
社内で検討を始めたことを明らかにした。
2018年１月をめどにバス路線を新設する。広島銀行が本店の建て替えで
現在の紙屋町からマツダスタジアム近くの旧ベスト電器の店舗に
一時移すのに合わせ「急行循環バス」の運行を始める。
行員や預金者、融資先企業担当者らの利用を見込む。
紙屋町から平和大通りを経由し、
移転先の広島銀本店近くを通って広島駅経由で紙屋町まで１周する
。
今後は広島駅と紙屋町、市役所を循環する新路線も検討する。
通院や買い物を想定し、市街地を通りながら広島市民病院や
広島赤十字・原爆病院、広島県立病院、広島大学病院を循環する
バス路線も構想段階とした。
郊外のバス路線では廿日市市内に
乗り継ぎ拠点となる「バスの駅」を
新設する。広島バスセンターや
広島駅方面の基幹路線を走る
バスに乗り換える。「道の駅」のように、
農産物を並べて買い物ができる拠点を目指す。
運賃の見直しでは、デルタ内を走る路面電車と
バスを乗り放題にする検討を始めた。
バス乗客が支払う運賃が平均220円であることを参考に、
２～３時間以内なら何度乗り降りしても220円、半日は440円、
１日なら660円といった時間単位で区切る。
電車の路線再編にも着手する。
2020年代には広電の広島駅が高架になり、
ＪＲ西日本が建て替える駅ビルの２階で通路と接続する。
広電は広島駅に乗り入れない市内循環線を新設する一方、
運行本数の純増が難しいため
広島駅―江波の６号線の直通運転は
本数を減らすなど見直す考えだ。
広電は路線や運賃の再編構想を広島市に伝える。
市は広電を参考に
「地域公共交通再編実施計画」を策定し、
国土交通相の認可を受ける。
先行して広島県バス協会（広島市）は
18年春から交通系ＩＣカード
「ＰＡＳＰＹ（パスピー）」の機能を高める。
１枚のカードで
複数のバス会社の重複する区間を乗れる
「共通定期券」や
バスの乗り継ぎ割り引きを導入する。
さすがに大手のように
ただ値上げしてあとは経営努力するので「仕方ない」とか「すみません」で
あとは成り行き任せ、時間が解決と言った文言が聞こえてきそうな
パターンにはしないだろうと
思っていましたが・・・・・・・・・・
ここまで真面目に考えているとは予想外でした。
基本的に1日660円なんかはいい考えで
余所者からすれば広電バスの存在を軽視しがちなので
これを機に広電バスにも関心が向けられそうです。
6号系統に1000が来ない理由を考えていましたが・・・・・・
傾向的にこうした構想も関連してたようですね。
しかし、対照的に相変わらず目先だけでしか物を見てない連中は
相変わらずのようで・・・・・・・・・
◇ こんな調子ならもう鉄道雑誌は要らないな
実際、立ち読みするのも
RMMだけとかとれいんぐらいで・・・・・・
「とれいん」も「大人の〜」だって某武本が抜けてしまって
以降はもう長くは無いと
思っていたら・・・・・・・やはりそうでした。
今年買った雑誌も路面電車EXだけ。
レイルマガジンなんぞは
運賃値上げにより超低床車増える ＝ その為に
3100がまず廃車になるだろうと・・・・・・・・・・・
・・・・・・・これ書いたお前、バカか！
現状、超低床車の製造を1000により年2編成としてる傾向を
まるで知らないですな。単車の置き換えを急務としてることを
廃車するならまずはそれによる譲渡組たる900の縮小とかが先。
あとは性能いいけど
そろそろ1900形をどうにかしないといけない・・・・・・・・・
元京都市電だからと言って特別扱いしてるわけではないけど
これも例外扱いするはずは無い・・・・・・・・。
そのような状況で・・・・・・・・朝方の1号線で
1000では収容能力ないのでわざわざ連接車に置き換える
事までしてるのですよ・・・・・・・・
かといって今更5車体をまた作ってもあまり意味が無い・・・・・・
古い奴からすぐ廃車で無く
新車を必要としてるとこを先に入れていくという
優先順位があると言うのを判らんのか？
そんな状況で連接組をホイホイ廃車する余裕は無いはずですよ。
3000は宮島線ではパワー不足で使えないけど
市内線ではこの収容能力は戦力となるので
今でも残存してる事に気付かないかな？
*********************************************
因みに3000については要請のあったNPOに対して
運用的に余裕のあった3000と単車750一台をを捻出したと
解釈していますがああいう国は個人的に信用できないのであのような
仕打ちを受け「ほれ、見た事か！」と・・・・・・
このNPOは二度と広電に同じ案件は、事業が再開されない限り
依頼できないでしょうな・・・・・・・・・・・。
あんまり皆が「ミャンマー」と能天気に持ち上げすぎるので
カッとなって書いたけど・・・・・・取り下げる気は無い
*********************************************
3100については・・・・・・・・・・・
実際3100は宮島線のレール運搬工臨とか解体車両の
留置牽引にも使うのですぐ全廃はありえません。
パワーあるしな。
これを根拠としてるのは
路面電車EXの広電社長のインタビューで旧型も出来るだけ
動かせるよう残してね的な発言があるのですよ。
廃車が無いとは言わないが、全廃はまず無い
3100が未だに必要とされてる時期も少なくないからだ・・・・・
朝方1本のみもかなり正確性低く・・・・・・
乗れない事も多くて当たり前。
何より・・・・・・・・・・こうした
うわべだけの情報だけで
全部廃車になりそうだから撮影しに行ったら？
的な軽率な発言はもういい加減にしてもらいたいです。
こうした態度が現状のマナー劣化を
更に加速させてるのを判らんのか！！
こんな奴書いている以前から鉄道
雑誌の劣化は判っていましたが・・・・・・・・・・
決めた！
RMMとか一部を除いて、もう雑誌は見ません。
別に雑誌読まなければ鉄道趣味出来ないわけではないし
何より今は鉄道雑誌とかインターネットの情報も
気分をぶち壊す害悪になる傾向が強いです。
自分の利益には人一倍熱心だけど
他者に対しては思いやりすら
あざ笑うかのように冷たいからな・・・・・・・
いまどき鉄道趣味は。
こんな調子なら
もう鉄道雑誌なぞイラン！
一度滅んでしまえ！！
と感じる今日この頃ですよ。
8月に電車運賃値上げが実施されますが
さすがは広電、このタイミングで以下のような
政策整備を発表しました。
【日本経済新聞】より引用
広電の路面電車・バス 「デルタ内」時間制運賃
急行循環バス、来年新設
広島電鉄は広島市内を走る路面電車とバスを一体のものとして考え、
高齢者を中心に通院や買い物に乗りやすい路線や運賃体系に再編する。
タクシーやマイカー利用からの切り替えで乗客の増加を目指す。
椋田昌夫社長は「デルタ（三角州）のなかは電車と
バスが均一運賃になるようにしたい」と
社内で検討を始めたことを明らかにした。
2018年１月をめどにバス路線を新設する。広島銀行が本店の建て替えで
現在の紙屋町からマツダスタジアム近くの旧ベスト電器の店舗に
一時移すのに合わせ「急行循環バス」の運行を始める。
行員や預金者、融資先企業担当者らの利用を見込む。
紙屋町から平和大通りを経由し、
移転先の広島銀本店近くを通って広島駅経由で紙屋町まで１周する
。
今後は広島駅と紙屋町、市役所を循環する新路線も検討する。
通院や買い物を想定し、市街地を通りながら広島市民病院や
広島赤十字・原爆病院、広島県立病院、広島大学病院を循環する
バス路線も構想段階とした。
郊外のバス路線では廿日市市内に
乗り継ぎ拠点となる「バスの駅」を
新設する。広島バスセンターや
広島駅方面の基幹路線を走る
バスに乗り換える。「道の駅」のように、
農産物を並べて買い物ができる拠点を目指す。
運賃の見直しでは、デルタ内を走る路面電車と
バスを乗り放題にする検討を始めた。
バス乗客が支払う運賃が平均220円であることを参考に、
２～３時間以内なら何度乗り降りしても220円、半日は440円、
１日なら660円といった時間単位で区切る。
電車の路線再編にも着手する。
2020年代には広電の広島駅が高架になり、
ＪＲ西日本が建て替える駅ビルの２階で通路と接続する。
広電は広島駅に乗り入れない市内循環線を新設する一方、
運行本数の純増が難しいため
広島駅―江波の６号線の直通運転は
本数を減らすなど見直す考えだ。
広電は路線や運賃の再編構想を広島市に伝える。
市は広電を参考に
「地域公共交通再編実施計画」を策定し、
国土交通相の認可を受ける。
先行して広島県バス協会（広島市）は
18年春から交通系ＩＣカード
「ＰＡＳＰＹ（パスピー）」の機能を高める。
１枚のカードで
複数のバス会社の重複する区間を乗れる
「共通定期券」や
バスの乗り継ぎ割り引きを導入する。
さすがに大手のように
ただ値上げしてあとは経営努力するので「仕方ない」とか「すみません」で
あとは成り行き任せ、時間が解決と言った文言が聞こえてきそうな
パターンにはしないだろうと
思っていましたが・・・・・・・・・・
ここまで真面目に考えているとは予想外でした。
基本的に1日660円なんかはいい考えで
余所者からすれば広電バスの存在を軽視しがちなので
これを機に広電バスにも関心が向けられそうです。
6号系統に1000が来ない理由を考えていましたが・・・・・・
傾向的にこうした構想も関連してたようですね。
しかし、対照的に相変わらず目先だけでしか物を見てない連中は
相変わらずのようで・・・・・・・・・
◇ こんな調子ならもう鉄道雑誌は要らないな
実際、立ち読みするのも
RMMだけとかとれいんぐらいで・・・・・・
「とれいん」も「大人の〜」だって某武本が抜けてしまって
以降はもう長くは無いと
思っていたら・・・・・・・やはりそうでした。
今年買った雑誌も路面電車EXだけ。
レイルマガジンなんぞは
運賃値上げにより超低床車増える ＝ その為に
3100がまず廃車になるだろうと・・・・・・・・・・・
・・・・・・・これ書いたお前、バカか！
現状、超低床車の製造を1000により年2編成としてる傾向を
まるで知らないですな。単車の置き換えを急務としてることを
廃車するならまずはそれによる譲渡組たる900の縮小とかが先。
あとは性能いいけど
そろそろ1900形をどうにかしないといけない・・・・・・・・・
元京都市電だからと言って特別扱いしてるわけではないけど
これも例外扱いするはずは無い・・・・・・・・。
そのような状況で・・・・・・・・朝方の1号線で
1000では収容能力ないのでわざわざ連接車に置き換える
事までしてるのですよ・・・・・・・・
かといって今更5車体をまた作ってもあまり意味が無い・・・・・・
古い奴からすぐ廃車で無く
新車を必要としてるとこを先に入れていくという
優先順位があると言うのを判らんのか？
そんな状況で連接組をホイホイ廃車する余裕は無いはずですよ。
3000は宮島線ではパワー不足で使えないけど
市内線ではこの収容能力は戦力となるので
今でも残存してる事に気付かないかな？
*********************************************
因みに3000については要請のあったNPOに対して
運用的に余裕のあった3000と単車750一台をを捻出したと
解釈していますがああいう国は個人的に信用できないのであのような
仕打ちを受け「ほれ、見た事か！」と・・・・・・
このNPOは二度と広電に同じ案件は、事業が再開されない限り
依頼できないでしょうな・・・・・・・・・・・。
あんまり皆が「ミャンマー」と能天気に持ち上げすぎるので
カッとなって書いたけど・・・・・・取り下げる気は無い
*********************************************
3100については・・・・・・・・・・・
実際3100は宮島線のレール運搬工臨とか解体車両の
留置牽引にも使うのですぐ全廃はありえません。
パワーあるしな。
これを根拠としてるのは
路面電車EXの広電社長のインタビューで旧型も出来るだけ
動かせるよう残してね的な発言があるのですよ。
廃車が無いとは言わないが、全廃はまず無い
3100が未だに必要とされてる時期も少なくないからだ・・・・・
朝方1本のみもかなり正確性低く・・・・・・
乗れない事も多くて当たり前。
何より・・・・・・・・・・こうした
うわべだけの情報だけで
全部廃車になりそうだから撮影しに行ったら？
的な軽率な発言はもういい加減にしてもらいたいです。
こうした態度が現状のマナー劣化を
更に加速させてるのを判らんのか！！
こんな奴書いている以前から鉄道
雑誌の劣化は判っていましたが・・・・・・・・・・
決めた！
RMMとか一部を除いて、もう雑誌は見ません。
別に雑誌読まなければ鉄道趣味出来ないわけではないし
何より今は鉄道雑誌とかインターネットの情報も
気分をぶち壊す害悪になる傾向が強いです。
自分の利益には人一倍熱心だけど
他者に対しては思いやりすら
あざ笑うかのように冷たいからな・・・・・・・
いまどき鉄道趣味は。
こんな調子なら
もう鉄道雑誌なぞイラン！
一度滅んでしまえ！！
と感じる今日この頃ですよ。