市販のレールの大部分は普通鉄道用なので
例えば・・・・・・・・・・・・・・
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広島駅前とか
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江波電停のような
小型タイプのダブルクロスを求める事が
困難なのだ。
ユニトラムの分岐でさえ、KATOの4番ポイントより
実質的な長さが半分だと言うのに・・・・・・・・
普通線路のダブルクロスだと長すぎて
全然実感無いのだ。
ユニトラムポイントが出ただけでも快挙とも言えるが
一旦落ち着いたり芳しくなくなったら
ほったらかしにするKATOの
いつもの病気のせいで、片渡りポイントの発売が
頓挫してるようだ。
こんな調子なのと普通鉄道の居心地が
悪くなる一方なので広電を落ち着き先にしたのだが・・・・・
入手難なタツヤとか岩橋の商品も入手でき、トラムウェイの5000も
ある程度数を入れたはいいけど・・・・・・・・・・
車両数が予想以上に増えたので
当初の江波イメージでないほうがいいと思えてきた。
江波は大部分が単車&LEX主体の車庫だが・・・・・・・・
当方には5車体の5000が4編成も居るのだ。
全編成は配備しないとはいえ・・・・・・・
これで5100が竣工しちゃえばもはや千田レベルにしないと
釣り合いが取れない・・・・・・・・・・・・。
車庫スペースのこともあり
再々度ダブルクロスに挑んでみた結果
・・・・・・・・・・
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ユニトラム軌道との複線間隔変更は併専境界線路124mm
を入れることで解決だ。
あとはカバーをかぶせるのだが・・・Y字に対応できないので
加工が必要だな。
Y字2台のお陰で・・・・・・・・ましなのが出来そうだ。
例えば・・・・・・・・・・・・・・


広島駅前とか

江波電停のような
小型タイプのダブルクロスを求める事が
困難なのだ。
ユニトラムの分岐でさえ、KATOの4番ポイントより
実質的な長さが半分だと言うのに・・・・・・・・
普通線路のダブルクロスだと長すぎて
全然実感無いのだ。
ユニトラムポイントが出ただけでも快挙とも言えるが
一旦落ち着いたり芳しくなくなったら
ほったらかしにするKATOの
いつもの病気のせいで、片渡りポイントの発売が
頓挫してるようだ。
こんな調子なのと普通鉄道の居心地が
悪くなる一方なので広電を落ち着き先にしたのだが・・・・・
入手難なタツヤとか岩橋の商品も入手でき、トラムウェイの5000も
ある程度数を入れたはいいけど・・・・・・・・・・
車両数が予想以上に増えたので
当初の江波イメージでないほうがいいと思えてきた。
江波は大部分が単車&LEX主体の車庫だが・・・・・・・・
当方には5車体の5000が4編成も居るのだ。
全編成は配備しないとはいえ・・・・・・・
これで5100が竣工しちゃえばもはや千田レベルにしないと
釣り合いが取れない・・・・・・・・・・・・。
車庫スペースのこともあり
再々度ダブルクロスに挑んでみた結果
・・・・・・・・・・

ユニトラム軌道との複線間隔変更は併専境界線路124mm
を入れることで解決だ。
あとはカバーをかぶせるのだが・・・Y字に対応できないので
加工が必要だな。
Y字2台のお陰で・・・・・・・・ましなのが出来そうだ。