◇ ＪＲ東海がこんなキップを出してきた・・・・・
こんな情報が・・・・・・・・・・・
ＪＲ東海＆16私鉄乗り鉄☆たびきっぷと言う
大盤振る舞いなキップですが・・・・・・・・・
週末限定、新幹線＆在来線特急は４階までしか利用できない上に
別買いという制約はつきますが・・・・・・・・・・・・
これと従来の青空フリーパス
というキップと比較して使い分けたりできそうです。
純粋に乗りに行く人向けのコストパフォーマンスとしては？
なんですけど・・・・・・・・・・・・
一ついえるのは・・・・・・・・・・・
人数制約が無いという点です・・・・・。
明らかに新幹線使わす意図もあるのですが・・・・・・・・
自分の路線と無関係でもない私鉄に誘導することで
在来線を認識してもらおうと言う意図も感じます。
そして・・・・・・・・・ＪＲ東海として他所の鉄道に
恩を売ると言うしたたかさは・・・・・・認めような。
◇ 乗り鉄という点でＪＲ西日本に見切りをつけた理由
〇〇鉄と言う言い方はポリシーに反する
（一つのワードで区別して決め付けるセンスはキライ・・・・）
のですが・・・・・・ココでは敢えて・・・・・・・・。
改めて各社乗り放題キップとか使いやすさを見ていたら・・・・
わが地元ＪＲ西日本の使いにくさが際立っています・・・・・・
一つは言うまでのなく２名様以上で利用と言うモノばかりで・・・・・
１名様利用を完全に排斥してる点
一人旅の人をバカにしてるという事です。
この１０年、このようなキップばかりとなり
まかりなりにも異郷の地でＪＲ関連で１２年も働いてきた
立場としては・・・・・・・恩を
仇で返された感を覚えることに誰が責める事が出来ようや
と言う心境で・・・・・・・・・・
通常の鉄道に見切りをつけてしまってる遠因ともなってます。
それにコレで経営が上手ければまだ
諦めが付くのですが・・・・・・・・・・・
ウチの地元の和歌山線の設備投資が完全に置き去りにされていたり
不正乗車対策が事実上、野放し状態なのに
きちんとした対策すらしないという・・・・・・・・・・
なんせ１１７系でワンマン運転とか
運賃箱のある１０５系で無人駅降車時にラッシュ時でも
キップ拝見しないと言う有様ですから・・・・・・・・・・・
挙句に関西１ＤＡＹキップと言うフリー切符があるのですが
コレは１名で使えるのは判ってるが・・・・・・・・・・
３８００円に必ずついて来るのが、行き先と接続駅に
制約がありまくりなオプションチケット
今回の夏版でも
京阪のやつなんか、別に引き換えや乗車箇所は
東福寺駅乗換限定でもいいのに・・・・・
京橋駅でも引き換えオッケーで京阪本線往復可能と言う・・・・・
こんななら皆、京阪の割引切符買うって・・・・・・・。
南海のキップもそうで・・・・・・・
和歌山線使わす絶好のチャンスなのに、キップ引き換えが何で新今宮駅
一択なの？
南海高野線の往復乗れるとはいえ・・・・・・・
利用可能エリアを考慮すれば、橋本駅でも引き換えする
スタイルにしてもいい訳で（これは先述の京阪と
同じパターンで行けますよね）
ＪＲが相手をどれだけ舐めてるかというう言葉に置き換えたら
判りやすいかな。
近鉄のほうも・・・・・・・
赤目のほうなら・・・・・近鉄のこんな
企画切符買うほうが遥かにお得で・・・・・・・
敢えてＪＲの１ＤＡＹ買っていくなら
他社線のキップで近鉄駅行ってこの企画キップ買うほうが
全然お得なんですよ。
敢えてＪＲで元取ろうとしても
この企画切符がオジャマ虫となって・・・・・・・・・・・・
コストパフォーマンスがかなり低いです。
そりゃ、姫路地区で買うなら敦賀まで普通に片道買って
４０００円ですのでお得ですが・・・・・・・・
こんな使えんオプションつけて使わないのも
もったいない話で・・・・
こんななら３０００円で
新快速まで利用限定で販売したほうが遥かにマシですよ。
他所のＪＲが、他所の鉄道会社も
普通にフリーキップ使って旅する際に
ＪＲで行って普通の乗り換えて使ってくださいと言う
感覚なら・・・・・・・
この切符については本体との整合性が取れない・・・・・
つまり乗換駅が山のようにあるのにそこで引き換え
できないと言うバカぶりなんですね・・・・・・・・。
どうあってもＪＲ使えと言う訳でもないし
かといって素直にココの線と対象企画券の線と乗換駅だから
ココで引き換えて行ってね！
と言う意図でも無い・・・・・・・。
なんか会社の都合（経理上の問題だな）
だけが優先してる・・・・・・・・腹の立つ存在です。
スルットＫＡＮＳＡＩ
３ＤＡＹチケットは
名前を変えても残すべき企画券ですが・・・・・・・・。
ＪＲ西の「関西１ＤＡＹ～」は現行のスタイルそのまんまなら
一刻も早く滅ぶ事を願いたいです・・・・・・・・・。
なんせ京都鉄道博物館開設の際、他所の私鉄に車両
収蔵を求める態度のデカサ丸出しですからな・・・・・・・・。
（当然、主導権が絶対ＪＲだから関西５私鉄が応じるわけが無い）
こんな情報が・・・・・・・・・・・
ＪＲ東海＆16私鉄乗り鉄☆たびきっぷと言う
大盤振る舞いなキップですが・・・・・・・・・
週末限定、新幹線＆在来線特急は４階までしか利用できない上に
別買いという制約はつきますが・・・・・・・・・・・・
これと従来の青空フリーパス
というキップと比較して使い分けたりできそうです。
純粋に乗りに行く人向けのコストパフォーマンスとしては？
なんですけど・・・・・・・・・・・・
一ついえるのは・・・・・・・・・・・
人数制約が無いという点です・・・・・。
明らかに新幹線使わす意図もあるのですが・・・・・・・・
自分の路線と無関係でもない私鉄に誘導することで
在来線を認識してもらおうと言う意図も感じます。
そして・・・・・・・・・ＪＲ東海として他所の鉄道に
恩を売ると言うしたたかさは・・・・・・認めような。
◇ 乗り鉄という点でＪＲ西日本に見切りをつけた理由
〇〇鉄と言う言い方はポリシーに反する
（一つのワードで区別して決め付けるセンスはキライ・・・・）
のですが・・・・・・ココでは敢えて・・・・・・・・。
改めて各社乗り放題キップとか使いやすさを見ていたら・・・・
わが地元ＪＲ西日本の使いにくさが際立っています・・・・・・
一つは言うまでのなく２名様以上で利用と言うモノばかりで・・・・・
１名様利用を完全に排斥してる点
一人旅の人をバカにしてるという事です。
この１０年、このようなキップばかりとなり
まかりなりにも異郷の地でＪＲ関連で１２年も働いてきた
立場としては・・・・・・・恩を
仇で返された感を覚えることに誰が責める事が出来ようや
と言う心境で・・・・・・・・・・
通常の鉄道に見切りをつけてしまってる遠因ともなってます。
それにコレで経営が上手ければまだ
諦めが付くのですが・・・・・・・・・・・
ウチの地元の和歌山線の設備投資が完全に置き去りにされていたり
不正乗車対策が事実上、野放し状態なのに
きちんとした対策すらしないという・・・・・・・・・・
なんせ１１７系でワンマン運転とか
運賃箱のある１０５系で無人駅降車時にラッシュ時でも
キップ拝見しないと言う有様ですから・・・・・・・・・・・
挙句に関西１ＤＡＹキップと言うフリー切符があるのですが
コレは１名で使えるのは判ってるが・・・・・・・・・・
３８００円に必ずついて来るのが、行き先と接続駅に
制約がありまくりなオプションチケット
今回の夏版でも
京阪のやつなんか、別に引き換えや乗車箇所は
東福寺駅乗換限定でもいいのに・・・・・
京橋駅でも引き換えオッケーで京阪本線往復可能と言う・・・・・
こんななら皆、京阪の割引切符買うって・・・・・・・。
南海のキップもそうで・・・・・・・
和歌山線使わす絶好のチャンスなのに、キップ引き換えが何で新今宮駅
一択なの？
南海高野線の往復乗れるとはいえ・・・・・・・
利用可能エリアを考慮すれば、橋本駅でも引き換えする
スタイルにしてもいい訳で（これは先述の京阪と
同じパターンで行けますよね）
ＪＲが相手をどれだけ舐めてるかというう言葉に置き換えたら
判りやすいかな。
近鉄のほうも・・・・・・・
赤目のほうなら・・・・・近鉄のこんな
企画切符買うほうが遥かにお得で・・・・・・・
敢えてＪＲの１ＤＡＹ買っていくなら
他社線のキップで近鉄駅行ってこの企画キップ買うほうが
全然お得なんですよ。
敢えてＪＲで元取ろうとしても
この企画切符がオジャマ虫となって・・・・・・・・・・・・
コストパフォーマンスがかなり低いです。
そりゃ、姫路地区で買うなら敦賀まで普通に片道買って
４０００円ですのでお得ですが・・・・・・・・
こんな使えんオプションつけて使わないのも
もったいない話で・・・・
こんななら３０００円で
新快速まで利用限定で販売したほうが遥かにマシですよ。
他所のＪＲが、他所の鉄道会社も
普通にフリーキップ使って旅する際に
ＪＲで行って普通の乗り換えて使ってくださいと言う
感覚なら・・・・・・・
この切符については本体との整合性が取れない・・・・・
つまり乗換駅が山のようにあるのにそこで引き換え
できないと言うバカぶりなんですね・・・・・・・・。
どうあってもＪＲ使えと言う訳でもないし
かといって素直にココの線と対象企画券の線と乗換駅だから
ココで引き換えて行ってね！
と言う意図でも無い・・・・・・・。
なんか会社の都合（経理上の問題だな）
だけが優先してる・・・・・・・・腹の立つ存在です。
スルットＫＡＮＳＡＩ
３ＤＡＹチケットは
名前を変えても残すべき企画券ですが・・・・・・・・。
ＪＲ西の「関西１ＤＡＹ～」は現行のスタイルそのまんまなら
一刻も早く滅ぶ事を願いたいです・・・・・・・・・。
なんせ京都鉄道博物館開設の際、他所の私鉄に車両
収蔵を求める態度のデカサ丸出しですからな・・・・・・・・。
（当然、主導権が絶対ＪＲだから関西５私鉄が応じるわけが無い）